电车汇消息：近日，国家市场监管总局正式核准了“比亚迪保险经纪有限公司”，比亚迪进军保险的野心不言而喻。此前，比亚迪还曾放出多个保险职位的招聘信息，包括保险经纪公司副总、运营总监、合规总监、合规经理、财务主管、产品经理、保险理赔专员等岗位。
进军保险中介业务，前有特斯拉和蔚来，后有比亚迪，目标均指向新能源车险。一位财险行业资深人士分析称，“比亚迪布局经纪牌照，比蔚来更值得关注，因为比亚迪是传统车企和新能源车企的交叉点。这意味着，无论是新能源车企、还是传统车企，均寄望于拿下自己的牌照以实现销售模式和车险服务包的打通，进而打造服务闭环。”
车企纷纷成立保险公司并非稀罕事。早在2012年，保监会就发文明确，鼓励和支持汽车企业出资设立保险代理、保险经纪公司，或者采取与已有保险代理、保险经纪公司合作，由保险代理、保险经纪公司统筹开展汽车保险业务，推进车企代理保险业务专业化运营。
广汽集团早在2011年便牵头成立了众诚汽车保险，2012年中国一汽也发起成立了鑫安汽车保险，上汽集团、吉利、东风、长城、长安、北汽等传统车企都不同程度地参与到保险市场当中。
不过从目前传统车企涉足保险的方式来看，大多都是通过设立保险中介机构来进行，这就一定会涉及到汽车风险数据以及客户数据这两方面的冲突，并未给市场带来本质的重大影响。
随着新能源汽车的大规模发展，保险市场也有了一些变化。《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》正式上线，明确新能源车不再沿用传统商车险条款，而是有了专属保险产品保险产品。保险条款对新能源汽车专属的电池、电机、电控等部件都做了专门的保障说明。所有新能源车均需投保新能源车专属保险。
对于车企而言，此时涉足新能源保险业务可以说是一箭双雕。一是可以和保险企业“瓜分”保险金，二是可以让自己的车和客户连接的更加紧密。
据业内的一份测算，假设特斯拉在2030年之前销量保持31%的年复合增长率，那么到2030年，年销量可达到1152万辆。按照中性情况的假设，特斯拉2030年可实现全球保有量6046万辆，如果特斯拉的保险产品覆盖率能达到70%，每辆车年平均保费为4800元，则车险业务可实现收入2031亿元。
在政府补贴和免费上牌等政策支持下，近年来大陆新能源国新能源汽车保有量及销量呈高速增长态势，增速远高于传统燃油车。与此同时，新能源汽车渗透率(即新能源汽车销量在汽车总销量中的占比)也在不断提升，2021年渗透率已达到13.4%，但仍与国务院发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中设定的2025年渗透率达到20%的目标还有一定的成长空间。在政策支持、技术成熟、消费心理、基础设施等因素的共同催化下，渗透率增长有望持续提速。
2013年-2020年，新能源汽车承保数量由14万辆增持续至492万辆，年复合增长率达56%；新能源车险保费规模由11.6亿元增至246亿元，年复合增长率达46.5%。未来随新能源汽车市场加速拓展，新能源车险市场待开发的市场需求巨大。
从客户服务的角度来看，目前新能源专属保险上线后，保费有了明显上涨，最新数据显示，新能源汽车保费比同级别的燃油车保费多21%，虽然充电的新能源汽车比加油的传统车使用成本更低，但保费上涨无疑会增加消费者的用车成本。
而车企进入到保险服务中，带来的好处就是可以有更为精准的保费计算方法，对驾驶习惯良好的车主更友好。2021年9月底，特斯拉FSD Beta 10.1上线，已经绑定推出了车险计算器（insurance calculator）。特斯拉利用车内传感器收集驾驶者的行为数据然后将收集到的数据转换为0～100之间的安全评分，得分高者意味着更安全的驾驶习惯，更不容易出事故，因此获得更低的车险价格。
比亚迪作为国内最大的新能源车企，销量长期居于国内新能源汽车销量榜首，进入到保险市场对自身及消费者而言都是有利的。
凭借技术研发和创新实力，比亚迪新能源汽车已掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，实现了全领域覆盖。
技术加上销量，比亚迪在汽车领域可以说有着很强的竞争优势。而正是这样的优势，或许是比亚迪进军保险业的底气所在。