撰文/ 龙诗慧
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
当你站在一辆搭载4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力达530Ps、轴距超过3米的百万级中大型SUV面前，震慑你的不仅是它庞大的气场，而且能让你对“车究竟是什么”的终极问题，多了一层哲学的思考。
这是我在全新一代路虎揽胜品鉴汇现场，近距离感受完“Frist Edition”首发版之后，心中发出的感叹——车可不只是车。在这辆全新揽胜的旁边，摆放着揽胜自1970年诞生以来的四代车型简介，诉说着英伦野奢家族一路走来的荣光和开创汽车历史的名场面；而在另一边，著名当代艺术家邬建安、陈彧君为揽胜设计的艺术作品，无论是抽象的“猛虎与车子间切换的宇宙能量”还是略带中国传统文化的《木兰梦蝶》都很吸引人，都在展示着与揽胜富有意蕴的艺术跨界。
但车终归也是车，自幕布徐徐掀开后，在场所有人都能感受到全新一代路虎揽胜5.2米车长的强大气场，极简的线条与经典的轮廓相得益彰、珍珠漆在射灯的照耀下闪烁着金光；打开车门后，全车覆盖的半苯胺真皮带来的不仅是视觉享受，而且是身体与之接触处细腻温厚。嗯，你一眼就能认出这是一台揽胜，但它和第四代车型又有点不同，变得更科技前卫了，细节处与人的交流也丰富流畅。
“心有猛虎，细嗅蔷薇”，在我身边一位打扮得体的女士，摩挲着展车的右前门，轻声念起英国诗人萨松的代表作。的确，掩藏在4.4T V8强悍的动力下，全新揽胜的温暖、柔情和细腻一面，最是打动人。
心驰神往的至简至奢
应该没有一辆豪华中大型SUV，能像路虎揽胜一样，“至简”和“至奢”两种看似矛盾性格的混为一体，又能在市场大获成功，所以新一代路虎揽胜的设计太考验路虎团队了。
“大家看到一台车的时候一眼就能认出这就是揽胜，或者在马路上100米远开外，一眼就能看出这是一款揽胜，我们的设计是历久弥新的，这也是我们强调新现代豪华主义非常重要的一点。”捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁李大龙 (Richard Shore) 先生在专访中率先提到这点，目前全球揽胜车主已经超过100万，所以为新车设计造型前，首先问问揽胜的车主他们想要什么。
要在各个世代的揽胜中，看到路虎设计的变化和进步，新款揽胜把这大原则“拿捏得死死的”。所以你会发现，新车的外形轮廓依旧是熟悉的揽胜味道，标志性车身三组线条、悬浮式车顶依然如故，但推敲细节发现，揽胜所有的外观细节都经历了重新设计、精细化修饰的过程，特别是车头大灯和中网造型，明显扁平化了一些，前门的“鲨鱼鳃”也变成了前卫的U字型，但精致和优雅度不降反升。至于新车尾部的变化最大，极简的设计语言只突出了黑色装饰灯带，看起来更像一辆概念车。
新一代路虎揽胜这些的改变，李大龙说是从自身已有的产品中寻找设计的灵感，与全球的揽胜车主和消费者调研、对话得出的。“路虎揽胜五十年前就首创，并从此成为中大型豪华SUV细分市场的典范，无法从竞争对手里寻找灵感，因为他们是追随者。”他解析到。
的确，新揽胜能让李大龙这么有底气，单看品鉴会现场大家对新车热衷度就知道了。据了解，自新一代路虎揽胜预售以来，全球累计订单超过5万辆，中国市场的预售也从早前开始，4.4T V8动力只会搭载在首发版本中。今年4月中旬的北京车展，将会公布首批引入中国市场车型的售价。
有趣的是，李大龙跟我们分享了中国揽胜车主的群像：“其他市场揽胜车主的平均年龄在45岁以上，而中国的揽胜车主更年轻些，平均年龄在35-40岁，而且他们都特别喜爱长轴距车型，上一代揽胜的销量构成是二八比例，80%都是长轴距版本。所以我们在设计全新揽胜时专门针对中国的消费者需求，尤其突出考虑他们对于二排空间使用的需求，增强了舒适性和豪华性，而且在揽胜长轴距版首次引入七座设计。”
尽管首发版是一辆长轴距的五座车型，但与李大龙交谈中，无论是7座版，还是未来将要引进国内的插电版，甚至纯电版，都在丰富这一代揽胜家族的选择。新路虎揽胜是MLA-Flex平台打造的第一款车型，而MLA模块化架构的优势在于丰富的灵活性，兼容从内燃机到纯电等多种动力总成。
值得注意的是，新平台、新技术赋予揽胜优秀的驾控乐趣，除了标配空气悬架、主动控制防倾杆、ATRS全地形技术，新揽胜还引入高级动态响应系统，从硬件层面提升行驶舒适感及高级感。即便轴距超过3米的大揽胜，搭载全轮转向系统后，最多可达7度的后轮转向角，让它的转向直径仅为11.96米，相当于极光L的转弯直径。
英伦野奢，欲再下一城？
如果按时间算，现款路虎揽胜已经服役了十年，但无损这一代揽胜成为历届销量最高、口碑最好的路虎揽胜车型。而十年后的今天，新一代路虎揽胜来到中国，面对的环境可不是前十年前的2012年，汽车销量从飞速增量到存量竞争的改变，纵使是上涨势头明显的豪华汽车市场，也是肉眼可见的竞争加剧。
尤其在百万级中大型豪华SUV细分市场里，能屹立不倒的本来就是强者，虽然李大龙提出“大揽胜没有对手”，但在现实的选车购车对比中，全新揽胜面临的对比与被对比环境，也是史无前例的。“市面上没有任何其他SUV能在豪华、创新、全地形能力、实用性和质量方面与全新一代路虎揽胜相抗衡。”李大龙的言下之意，全新揽胜做好自己足矣。
显然，见惯“大风大浪”的揽胜打的路线是保持初心，一个英伦品牌始于1970年，在还没到第一个本命年时，揽胜就在自己开拓的豪华越野车细分市场稳占领导地位，当上世纪80年代中期，英女王伊丽莎白坐上路虎揽胜出访不同国家时，标志着其豪华身份已被上金字塔尖的上流社会阶层认可。而2003年来到中国后，经历过加价提车的年代，也看着只做跑车的超豪华品牌因为利润忍不住涉猎豪华SUV市场，路虎揽胜给人英伦野奢、简约大气、精致与功能性高度融合的美感，依然是市场独一份的。也因为这样，揽胜的车主对自己爱车的拥护度很高。
“揽胜车主想要的就是一台揽胜，他知道揽胜就是最好的，这就是我们希望在新现代豪华主义之下所诠释的一个新目标，揽胜就是你梦寐以求的揽胜，没有任何可以替代”。在专访中，李大龙多次强调路虎揽胜在豪华中大型SUV细分市场的特殊地位，这也是新车欲在中国乘风破浪的武器。
当然，李大龙并没有回答我提出的，对揽胜销量预期和捷豹路虎今年的销量目标，这位穿着淡蓝西装的英国人温文尔雅，举手投足间自有英伦绅士范儿，在微笑间把很多尖锐问题化解：“这是我的‘二进宫’——第二次来到中国，有三个重要任务：第一，通过扎实的工作，让更多人了解路虎的产品；第二也是最重要的事，提升客户满意度，新车质量、销售和售后满意度都在提升，而且是一个永无止境的过程；第三，实现可持续的增长，我们经销商网络变得强大，变得有盈利能力，只要我们把三件事情做对了，增长自然会水到渠成。”
从近两年捷豹路虎取得的成绩来看，李大龙这套“可持续增长”的打法是走得通的。据了解，2021全年捷豹路虎（国产+进口）在中国总销量达10万辆，增长9%，其中定位全能越野的卫士和长轴距的城市SUV揽胜极光L贡献很大，足见市场对捷豹路虎的产品和品牌接受度有了大提升。而在捷豹路虎一向薄弱的客户满意度方面，权威机构J.D. Power的排名，服务方面路虎已经连续三年蝉联第二，可靠性则排名第二，IQS魅力指数方面都有着非常好的成绩。
写在最后
虽说李大龙对今年的增长目标，没有给到一个明确的数字，但通过现场观察，品牌“外松内紧”的气氛是能感受到的，尤其全新揽胜是捷豹路虎“重塑未来”全球战略第一款车型，它在中国市场的得失成败，至关重要。
2022年还是奇瑞捷豹路虎成立的第十年，品牌要怎样借助旗舰车型的更新换代，推动其他车型口碑与销量上涨的同时，又能开拓好豪华新能源SUV的细分市场，这些都是考验捷豹路虎团队的“苦差事”。当然，我想捷豹路虎更多的动作，会在4月纷至沓来。而英伦野奢对中国精英阶层的触动有多大？还是那句老话，拭目以待。
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