车品如衣品。想要通过车来看人，不仅仅需要你识车，还需要识人，不仅仅要懂车，还要懂人性。不识车，人家开个陆风X7，你以为路虎呢，开个众泰SR9，你以为保时捷呢。不识人，人家租一辆二手跑车，就把你骗了。
车作为家庭支出的大件，的确可以在一定程度上反应人的消费能力，可是还要注意几种情况，有人好面子，或者就是喜欢，翘着脚买，或者买二手豪华品牌，也有的人对车无感，只是简单代步，也非常容易误判，所以说，不但要识车，还要根据人的其他方面的表现来进行综合判断：
一、识车的三个阶段
初级——识车标：
这其实是大部分自以为懂车的人对车的认知水平。认识BBA，觉得挂奔驰宝马奥迪的都是豪车，对豪车的认知只知道一个车标。知道法拉利是马，兰博基尼是牛，但是稍微冷门一点，像是阿斯顿马丁、迈凯伦，他们可能就不认识了。
他们的认知结构大概是这样的——第一档是跑车，什么法拉利、兰博基尼、迈凯伦，像是柯尼塞格、布加迪、帕加尼这些品牌平时根本见不到，他们大概率也不认识，基本上认为跑车都要好几百万——至于具体几百万无所谓的，反正也买不起。
第二档是带着小翅膀的宾利，小金人的劳斯莱斯，还有迈巴赫S级，或许也有人知道，有时候一辆劳斯莱斯能买好几辆法拉利，但是这不重要——千万级别的土豪和亿万身家的土豪对于它们来说，都是豪。
往下是保时捷、玛莎拉蒂，至于说BBA，在这一领域反而不吃香了，因为烂大街，所以，不管是奥迪R8、宝马M8还是AMG GT，因为有BBA的车标，统统降一级，哪怕它们其实比保时捷和玛莎拉蒂的同级别车型都贵。
BBA终究还是“凡人”的，属于普通人中的顶级豪华品牌，雷克萨斯、林肯也觉得是同一档次，至于沃尔沃、凯迪拉克和讴歌，在他们眼里基本上和普通合资品牌没什么区别了。
H的本田，N的现代，牛头标的丰田、VW的大众，包括三箭头的别克，护舒宝的雪佛兰，以及浪漫的小狮子……这些统统归于合资，在他们的认知里，合资就是比国产强。
国产，除了对红旗能高看一眼以外，其余都是穷的代名词。
中级——识车型：
到这个级别，才能算真的“懂车”。相比于初级，他们最起码知道，光看车标是偏面的。就比如，丰田埃尔法，有一段时间加完价，要比奔驰S级还贵。奔驰大G，最高时落地价格能买入门级的法拉利。大众是相对低端的普通品牌，奥迪则是豪华品牌，可是大众辉腾曾经要200多万，比奥迪A8还贵，途锐差不多和Q7在同一价位上……
奔驰有A级、C级、E级、S级，宝马有1系、3系、5系、7系……一个品牌中，渗透到了不同阶层，用品牌来概括显然是不准确的。
入门级BBA，新车优惠完都不到20万，前一段时间，路虎、捷豹、凯迪拉克打折最狠的时候，C级车无非也就30多万而已。
识车型阶段，对于常见品牌，哪些级别都有哪些产品，都能如数家珍。具体价位不求准确，但也能知道一个大概。这个水平在业余范围内已经是顶级了，再往上走就是专业范畴了。
高级——识车款
这一层次的人，脑子里都有一本汽车大百科，眼前一辆车过去，什么牌子，哪款？哪个配置，三大件有什么毛病，当年指导价多少，现在市场上还值多少，大差不差的都能说出来。不是资深发烧友，也是有十几年经验的车贩子、汽车媒体。
实话实说，我个人是做不到的，顶多也就是最近5年的，而且不敢说全对。至于5—10年的老车，我顶多是中级水平。
举个例子。同样开着一辆雷克萨斯LS，你光认识这是雷克萨斯，光知道这是LS还不够，18款以后，500h，都是3.5LV6发动机，当年指导价一百万出头。而16款以前，460L都是4.6L的V8发动机，600hL更是干到了5.0V8，指导价238万。差了一倍还多。
二、由车识身价
识人是一门学问，涉及面太广了，老话说要观人于酒后，观人于忽略，观人于临财临色。总结起来，其实就一句话——事上见。而我们说由车识人，不能简单的看车的价值，要从他选车、用车的态度来分析其价值观。
以前面的雷克萨斯LS为例，16款要比18款贵得多，可是你知道人家是买的一手车还是二手车？通过车来判断人的经济能力，认识车是第一步，之后分析，也要结合很多情况。我大致总结了下面几条规律， 欢迎补充探讨：
1、开顶级豪车一定有钱，不过开廉价车未必没钱：这人开着一辆布加迪威龙，那肯定是富人，因为财富差距太大，你让穷人装都没法装。布加迪威龙，就连租的都没有！这车你白让我开我都不敢开，哪怕送给我，每年的车船税我都交不起。
当然，像是法拉利、保时捷，这种次一级的豪车还是有租的，不过租金一样不菲，普通人咬咬牙倒是也能硬撑两天，但是很难不穿帮。那种气质和从容，当你消费能力没达到的时候是装不像的。
不过，开低价车的，未必没钱。比如说曹德旺、俞敏洪，这都算是顶级富豪了，你看见他时，他可能开着一辆比亚迪汉，落地还不到30万，中产家庭也买得起。甚至，开宏光MINI EV的，未必没有千万身价，人家就是图一个方便，好停车。
2、车龄超过10年，不要轻易下判断：车是会贬值的，要通过车辆的价值来判断消费能力，必须要排除二手车的干扰。比如说现款的S级，起步价要90万，落地怎么也得百万以上。可是10年前的S级，在二手市场上可能都不到30万。维修过的20多万就能拿到。中间相差了接近百万，你如何判断人家的实力？
可能人家十年前就有千万身价，花150万买了这辆大奔，开了十年，有感情了舍不得换。也有可能人家是为了谈业务，充门面，硬着头皮，在二手市场上淘来的大事故车，可能才花了20万。
3、13A，小资居多，上限不高：13A、34C、56E，指的是BBA的不同级别，13A是指入门级BBA，宝马1系，奥迪A3和奔驰A级。和其他豪华品牌不同，BBA的产品跨度比较大，上至一二百万，下至入门级的一二十万。也正是因为如此，开什么级别的BBA，也可以清晰的划分阶层。从消费心理的角度分析，真正有钱人，大概率是不会选择这种入门级产品的。基本上可以判断，买13A的人，只买得起13A。
这人如果开着一辆三系，或者C级，他可能喜欢的是三系的操控，喜欢C级的造型。可是他开着一系或者A级，那他只是喜欢它们的便宜。
4、同样一款车，有人可能是为了玩，有人则是翘着脚：什么意思呢？这款车是50万，有人拿50万当玩具，而有人拿50万可能要咬牙，他们消费能力显然是不同的。比如说现在特别火的奔驰大G，为什么2.0T的车加价就能加100多万？你得从这帮有钱人的心理上分析：我要想重度越野，只能买有大梁的车（非承载式车身），能买啥？帕杰罗山猫？陆巡？还是牧马人？其实价格也都不算便宜，可是对于有钱人来说，三菱、JEEP、丰田……逼格还是不够啊。奔驰大G，硬派越野，有实用性，是奔驰，有品牌，外观也讨喜，内饰也够豪华——当然是有钱人玩车的首选了。
当有钱人都买大G玩的时候，还有一批人，为了和这些有钱人玩到一起，哪怕不是那么有钱，也翘着脚想要够一够。在那个圈层，打通关系，可能一个项目，乃至一个信息就能让你有几百万的收入，加价100万提辆车又有什么无法理解的呢？但是，反过来想，同样开大G的人，在他们那个领域，还真未必是一个圈层的。你买车可能是为了玩，而我，是为了买一张大G车友俱乐部的入场券。
5、消费能力和资产是两个概念：我有个朋友，开个车龄十来年的老马六，在北京，家里6套房。你说他有钱，他手里可能也就能拿出百十来万，换车顶多30万预算。你说他没钱，他那几套房算起来快上亿了。这样的人，你从车上是看不出来什么的，包括言谈举止、穿着，都很低调。
6、电动车是另类：像是BBA，有明确的等级划分，开13A的和开56E的大概率不是一个阶层的人，34C和78S交集也很少。不过电动车则不能这么看，你看这哥们儿开这个五菱宏光MINI EV，可能家里的宾利嫌太大不好停。前面提到的曹德旺、俞敏洪，人家不可能就一台车，可是你不能用20多万的汉EV去判断人家的身价。
7、顶配不封顶，丐版有上限：不管什么车型，如果买的是顶配的，他大概率消费得起更高级别的车型，你不能简单用车价来衡量人家的财富水平。比如说同样是A6L，他买的是65万的顶配，那它的消费能力大概率是超过65万的。还用前面的汉EV举例子，曹德旺开汉EV，他是不可能买低配的。
反过来，如果是入门级配置，显然人家追求的性价比——不是说务实有什么错，但是大概率说明这车已经接近你消费能力的上限了。
8、车型越低调越有钱：顶配的途锐和Q7价格差不多，不过开途锐的，大概率要比开Q7的还有钱。因为奥迪的四个圈，所有人都知道是豪车，而途锐顶着个大众的标，很多人都分不清和途昂有什么区别。相比Q7，少了炫耀功能。能花七八十万买大众的人，显然是没把这七八十万当钱。
反之，你买了辆雪佛兰科迈罗，大黄蜂看着也霸气，不懂车的也以为上百万呢。可是这车反而暴露了你的上限。玩跑车，选择30多万的入门级的，显然是买不起超跑。
说起这个话题，其实可聊的还挺多，不同品牌的调性，车主的侧写，也都是汽车文化的一部分。欢迎评论区讨论：