《新能源趋势》公众号报道：近日，特斯拉CEO马斯克在社交网络上和粉丝交流的时候，传达了他对里程的最新看法，他认为：续航里程太高没意义！
差点没把我鼻涕泡笑出来！
马大拿说出这句话给我的第一反应就是，因为我吃不到高处的葡萄，所以那串葡萄是酸的，再对它有想法是没有意义的。
马大拿还进行了解释，说特斯拉原本可以在 12 个月前就生产出 600 英里（965公里）续航的 Model S，但是，这根本没必要。因为这会使加速、操控和效率变得更糟。更大的续航里程通常意味着车辆需要安装更多的电池、更重的质量，这会让电动汽车本该有趣的驾驶体验大打折扣，而续航 400 英里（643 公里）可以在使用体验和效率上获得平衡。
马大拿的中国同行，国内新势力汽车品牌威马汽车CEO 沈晖在其之后也发布了一条微博，表示赞同马斯克的观点。沈晖称，“更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费”。他认为目前的充电桩数量越来越多，补能手段越来越多，也越来越高效，足以消除电动汽车主的充电焦虑问题。而在不久之前，沈晖则抱怨小区不允许车主安装充电桩问题，去年威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。
在过去的很长时间里，电池容量和续航里程是电动汽车推新品时最为关注的参数，不少厂商直接视其为产品亮点和竞争赛道。广汽埃安、蔚来、上汽智己相继推出超过1000km的车型。有一说一，马斯克的观点也不是一点道理也没有，如果续航里程大导致了电池增大，这确实会失去一些驾驶体验，但也仅此而已了。还有人拿燃油车的油箱容量来对比，表示大部分的燃油车油箱容量确实是500-700公里为主，这和马斯克所说的640公里旗鼓相当，似乎没有任何理由去追求高续航里程。
但持这种观点的人却忽视了一个事实，传统燃油车进油站几分钟可以加满油箱，而电动汽车则需要等待一些时间才能补满电能，实际上，除了续航时程，结合电池密度和充电效率综合表现才是产生里程焦虑的根本，而从另一个角度来看，更高的电池密度、更小的体积获得更高的续航里程，难道不好？
办不到就办不到，这是电池目前面临的科技瓶颈，短时间内大家都办不到，大胆承认并不丢人。
丢人的是试图以“酸葡萄”的理论去忽悠民众，以马大拿的智商，绝对不蠢，那就只剩下一个可能，他就是纯粹的坏！