《新能源趨勢》公衆号報道：近日，特斯拉CEO馬斯克在社交網絡上和粉絲交流的時候，傳達了他對裡程的最新看法，他認為：續航裡程太高沒意義！
差點沒把我鼻涕泡笑出來！
馬大拿說出這句話給我的第一反應就是，因為我吃不到高處的葡萄，是以那串葡萄是酸的，再對它有想法是沒有意義的。
馬大拿還進行了解釋，說特斯拉原本可以在 12 個月前就生産出 600 英裡（965公裡）續航的 Model S，但是，這根本沒必要。因為這會使加速、操控和效率變得更糟。更大的續航裡程通常意味着車輛需要安裝更多的電池、更重的品質，這會讓電動汽車本該有趣的駕駛體驗大打折扣，而續航 400 英裡（643 公裡）可以在使用體驗和效率上獲得平衡。
馬大拿的中國同行，國内新勢力汽車品牌威馬汽車CEO 沈晖在其之後也釋出了一條微網誌，表示贊同馬斯克的觀點。沈晖稱，“更高的續航是基于更大的電池包，如果所有車都背着一塊大電池包在路上跑，從某種程度上來說，其實是一種浪費”。他認為目前的充電樁數量越來越多，補能手段越來越多，也越來越高效，足以消除電動汽車主的充電焦慮問題。而在不久之前，沈晖則抱怨小區不允許車主安裝充電樁問題，去年威馬傳遞了4萬多台車，但随車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去。
在過去的很長時間裡，電池容量和續航裡程是電動汽車推新品時最為關注的參數，不少廠商直接視其為産品亮點和競争賽道。廣汽埃安、蔚來、上汽智己相繼推出超過1000km的車型。有一說一，馬斯克的觀點也不是一點道理也沒有，如果續航裡程大導緻了電池增大，這确實會失去一些駕駛體驗，但也僅此而已了。還有人拿燃油車的油箱容量來對比，表示大部分的燃油車油箱容量确實是500-700公裡為主，這和馬斯克所說的640公裡旗鼓相當，似乎沒有任何理由去追求高續航裡程。
但持這種觀點的人卻忽視了一個事實，傳統燃油車進油站幾分鐘可以加滿油箱，而電動汽車則需要等待一些時間才能補滿電能，實際上，除了續航時程，結合電池密度和充電效率綜合表現才是産生裡程焦慮的根本，而從另一個角度來看，更高的電池密度、更小的體積獲得更高的續航裡程，難道不好？
辦不到就辦不到，這是電池目前面臨的科技瓶頸，短時間内大家都辦不到，大膽承認并不丢人。
丢人的是試圖以“酸葡萄”的理論去忽悠群眾，以馬大拿的智商，絕對不蠢，那就隻剩下一個可能，他就是純粹的壞！