“一日本田、终身本田”，小猫曾经看到过这种说法，虽然有些夸张，但本田在中国市场认可度很高是不争事实，如思域、雅阁、CR-V等车型，都拥有很好的销量和口碑，即便是仅在中国市场销量且价格不低的冠道、UR-V也销量不差。但让人略感遗憾的是，本田的高端品牌讴歌却在中国市场举步维艰，甚至到了退出中国市场的地步。
相比拒绝国产的雷克萨斯，讴歌在中国市场其实要更积极，先后推出TLX-L、CDX、RDX三款车型，但让人感到遗憾的是，它们都未能在市场上获得认可。交强险数据显示，RDX的2021年总销量仅为3290辆，不及雷克萨斯NX或RX的月销量；CDX与RDX旗鼓相当，2021年总交强险数更是只有3264辆。
复盘讴歌和雷克萨斯过去几年在中国市场的走势，小猫认为仓促的国产或是导致讴歌溃败中国市场的主要原因，这虽然听起来有些滑稽，但其是真的存在。广汽讴歌首款车型TLX-L定位于运动中级车，虽然它操控表现不俗，但2.4L自取发动机相比德系车型的2.0T没有优势，且在品牌和价格方面没有优势，同时，因为它的国产，还丢掉了原装进口这一卖点。当各方面特点都与国内消费者需求不符合的时候，TLX-L未能在市场上受宠也就合情合理。
定位介于小型SUV与紧凑SUV之间的CDX，是一款仅在中国市场销售的车型，甚至被人质疑是缤智或XR-V的换标车型，它的出现不仅未能给讴歌带来销量的提升，反而对品牌形象造成了伤害。虽然它的官方售价低至22.98万元，但更多的本田车迷还是青睐CR-V，因为后者是本田品牌的明星车型。
讴歌RDX是一款很有希望成功的车型且32.8万元起的定价并不离谱，但因为有雷克萨斯NX的存在，让它的日子有些艰难。从车型级别上看，NX更改归入紧凑SUV阵营，而RDX则是准中型SUV，NX拥有更好的品牌形象和原装进口的标签，而RDX虽然在产品力方面有优势，但消费者似乎不是非常看重，同时，与它定位接近的凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型的终端优惠都很难，RDX未能获得太多青睐也就合情合理。
小猫心蓝观点
从业绩上看，讴歌之前几年在中国市场算不上成功，但作为本田的高端品牌，它在产品力方面很有卖点，只是因为市场运作和定位的失误，导致它未能在中国市场取得更好成绩。对于讴歌而言，雷克萨斯是它的对手也是榜样。相比品牌认可度很高的BBA和舍得降价的凯迪拉克、沃尔沃，讴歌是一个更注重技术的品牌，它若选择以原装进口的方式在中国市场销售且定价合理，或获得部分消费者的青睐，就像雷克萨斯ES、NX、RX等车型在市场上很受宠一样。
在讴歌品牌北美市场的产品线中，全新一代运动中级车TLX、中大型SUV MDX都很适合中国市场，但想要热销需要一个合理的定价；在美国市场，TLX起步价格为3.85万美元、MDX为4.8万美元，雷克萨斯ES和RX分别为4.185万美元、4.6645万美元，在中国市场，ES260售价35.09万元起，RX为40.5万元起，若两款讴歌可以进口到中国市场，并把价格控制在32万元、45万元以内，它会获得部分消费者的认可度。
作为国产身份入市的讴歌算不上成功，若它可以换个思路和打法，改为原装进口并让价格回归合理，会得到部分国内消费者的青睐，因为中国的本田车迷不再少数。