月销过万，交付总量进第一梯队，纯电市场跻身前十……在打下相对广泛的市场基础后，哪吒汽车认为已经到了“进城”“出海”的时候。
日前，哪吒汽车召开媒体沟通，总结了哪吒在过去取得的成绩，并展望了接下来的发展方向。据了解，在2022年，哪吒汽车将围绕新造车平台“山海平台”通过推出新车哪吒S打开高端化市场，另外，哪吒还提出全球化战略以求能成功“出海”。
哪吒汽车方面表示：“哪吒汽车就像竹子一样，在迎来爆发式增长之前，已经经历了数年的积累。最终的数据情况也证明，哪吒汽车画出了一条属于自己的‘哪吒曲线’。消费者对哪吒汽车也从品牌认知期，过渡到品牌美誉期。 ”
“进城”：哪吒S进击高端市场
在铺开销量市场的同时，哪吒汽车当下的一个重要任务是提升品牌形象。
哪吒汽车在2021年迎来了爆发式增长，总交付量69674台，连续两个月交付过万，站稳新势力第一梯队，同比增长362%，2倍于新能源汽车行业整体增速，成为2021年增速最快新能源汽车品牌；在纯电乘用车市场，位列中国车企第10名，相比2020年，前进4位。
值得一提的是，就在不久之前，哪吒汽车曾传出将在港股上市的消息。虽然该消息未被哪吒官方证实，但造车新势力谋求上市“回血”是维系自身长远发展的必然选择。
而就当前的哪吒汽车来说，由于前期通过颇具质价比的产品拓宽了入门级市场，促成了当下增量强劲的市场表现。不过，就登陆资本市场来说，哪吒或需要更高的单车利润及品牌溢价水平来提升自身综合实力。
哪吒汽车方面表示：“所谓‘进城’，就是产品向上、品牌向上，目标市场向上。我们不仅是要进入地理意义上的核心城市，更是要进入核心城市主流消费人群的心智，要进入智能化赛道的核心阵营。”
据了解，2021年哪吒汽车和纯电整体在一线、新一线、二线城市个人用户占比相近，分别为59%和64%。
哪吒汽车方面表示：“2022年我们着力打造的山海平台第一款车型哪吒S，和我们在技术、产品、服务、渠道、人才等方面的提前布局，这些都将有力支撑哪吒汽车进军一、二线市场。”
据了解，哪吒S将在今年上市，而该款车型是出自哪吒汽车全新造车平台“山海平台”的首款车型。
哪吒汽车方面表示：“毫无疑问，对我们来说哪吒S是2022年最重要的一款车型。哪吒S首先是品牌向新的一个非常重要的一个支点，也是山海平台的首款落地车型。同时，产品上市的时机恰逢其时。因为我们看得到整个B级车市场的纯电B级车市场的增速也是在2022年会进入到一个更快速增长的一个阶段。”
数据显示，2021年，B级乘用车销量为458.4万辆，B级新能源汽车销量100万辆，渗透率21.8%。其中，B级新能源轿车市场渗透率19%，销量为49.7万辆，同比增长126%，纯电车型占比87.5%。
当前，新一线、二、三线城市哪吒汽车个人用户占比均高于纯电车整体，最高达90%：新一线哪吒汽车79%，纯电车整体68%；二线纯电整体76%，哪吒汽车82%；三线纯电整体85%，哪吒汽车90%。
除了良好的市场氛围，哪吒汽车认为哪吒S兼具纯电与增程的动力模式，也是未来市场所需要的。
哪吒汽车方面表示：“我们认为今年将是增程或者说是混动车型爆发的一年。今年WEY在三亚上市，去年比亚迪DM整个产品爆发，代表的是一个很有趣的现象：原来是纯电和油车，现在大家开始找一些中间路线。以增程为例，燃油车产品在做智能化方面是有天然的短板的，但是想享受智能座舱、智能驾驶等智能化，又不想承担续航焦虑。这种情况下增程式是一个不错的选择。”
“出海”：从东南亚到欧盟
近期，各大造车新势力品牌包括中国的品牌都在进行海外布局。对于海外市场，哪吒汽车也有自己的出海路线选择。
第一步，以泰国为入口开始进军东南亚市场。
哪吒汽车方面表示：“2021年9月，在东盟博览会上，我们正式公布了首款右舵车型，这款车型是在东盟博览会第一次亮相，跟泰国相关的信息我们会在3月份的泰国车展哪吒汽车品牌将第一次亮相泰国，正式亮相泰国然后进入到东盟市场。”
近年来，东盟各国出台一系列新能源汽车发展配套措施和战略规划，为中企等外国企业开拓当地市场创造了条件。
泰国政府制定了到2030年电动汽车产量占全国汽车产量至少30%的目标；马来西亚政府宣布从2022财年起给予电动汽车税务优惠；菲律宾政府已取消电动汽车所有部件进口关税；新加坡政府宣布到2030年把电动汽车充电点从原本设定的2.8万个增至6万个。
“东盟各国日益重视新能源汽车发展，中国在该领域拥有先进技术和完善产业链，越来越多中国新能源车企进入东盟市场，将为当地提供更为多元、科技含量更高的汽车品牌选择。”泰国工业联合会副主席布立差表示。
我们看到，看重东盟新能源汽车市场的不只有哪吒汽车，目前，在东盟地区，长城汽车已经在泰国、文莱、老挝、缅甸4个市场运营，今年还将正式启动在马来西亚、越南、菲律宾、新加坡等市场的常态化运营。
另外，上汽MG名爵（泰国）、上汽通用五菱（印尼）、吉利宝腾（马来西亚）已在当地投资建厂，东风（岚图）、长安、奇瑞等中国品牌也都在积极“备战”。
第二步，哪吒S进攻欧盟市场。
哪吒汽车方面表示：“在欧盟市场这个进军的情况现在也正在同步的在准备中，哪吒S也是有望作为进入欧盟市场的第一款车型，所以说现在哪吒S整个上市的准备其实是双线并行的，一个是在国内的上市，另外一个是在欧盟在欧洲市场的上市。”
2021年，在欧盟政府鼓励措施的支持下，欧洲选择新能源汽车的人数增长了39.7%，新能源汽车注册量达到852，933辆。
哪吒汽车胡昊天表示：“我们是有出海的野心的，我们根据CNCAP设计了五星标准，也满足了欧洲法规的五星标准，更关键的是我们在保证车身安全和钢度的同时也做了比较好的轻量化的处理。”
难题：如何提升品牌形象？
通过前期产品、渠道的建设，月销过万的哪吒汽车显然已经打下了一定的市场基础。但无论出于利润还是未来长远可持续的发展来说，提升品牌形象都是必然的选择。而哪吒汽车也认为，现在已经到了“农村包围城市”的时候。
只不过，哪吒汽车接下来该如何运用哪吒S一款车型在高端市场占有一席之地？如何提升自身品牌在消费者心目中的形象？
“的确，在过往的销量里面我们的占比最大的是哪吒V”哪吒汽车方面表示，“但其实我觉得应该注意到两点：第一，我们要注意一个数字，在今年1月8日达成的第10万台的销量中，有80%的销量是在过去15个月完成的。这意味着哪吒汽车品牌认知和定位没有完全固化。哪吒S上市以后通过精准的人群定位和产品力，如果能够达到B级纯电轿车细分市场的用户，把量拉起来。”
“第二点，做产品除了产品本身，还要去找到用户。我们的用户应该在一线城市，新一线城市占比会更高，因此今年我们很重要的工作就是渠道的升级。我们启动了渠道3.0计划，在重要的一线城市和准一线城市有新的品牌形象，品牌形象终端能够满足哪吒S销售和用户服务，针对用户，提供产品，提供服务。哪吒S大概在年底交付，这个会是我们今年非常重要的工作。”
伴随市场消费的思维转变，汽车品牌营销传播的模式也应当转变。车云菌认为，首先，一个品牌要历经成长过程才会形成品牌认知，在这一过程中，无论讲品牌还是讲文化，真枪实弹是产品本身。
既然哪吒S定位与高端化，或应该围绕技术、产品本身的特色进行传播。就好比比亚迪的刀片电池，仅通过一项核心技术的进化便拉动了自家整体的产品水平。
同时，也应该注意消费升级的本质，用户的消费正从功能体验向情感体验转化。如果说在上一阶段品牌营销的目的只是打响品牌认知度，那么，在当下这一阶段，品牌向上的终极要义在于打造符合用户心理预期产品和服务。
另外，如果要走产品高端化路线，则更应当重视用户的营销运营。将人、车、生活连接起来，让车主主体意识更强烈，对品牌和产品更加认同。
此外，新一代消费者需求也偏向个性化、多元化体验，用户自己会做运营，养成车型口碑，汽车已演变成具备社交属性的重要载体，是用户个性化的象征。在营销过程中，做产品说明、讲品牌故事，更能引发用户共鸣。建立以用户为中心的营销模式，是企业赢得市场竞争、助力品牌向上的关键所在。
当前，汽车消费体验的关注点是车、服务、数字体验和生活方式，核心竞争力是全程体验，行业重心成为了用户。如何能够提升用户全生命周期、全场景的体验，是之后哪吒汽车重塑品牌形象需要努力的方向。甚至可以说，消费者的体验感提升，是品牌向上的先决条件。