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明天，我们作为媒体试驾蔚来 ET7 的感受就将和大家分享了。
不过在媒体试驾之前，首批 ET7 车主试驾已经在前几天陆续结束了。从蔚来 APP、微博，或者是车主们的个人视频号里，我们都看到了很多车主的评论、心情，以及总结。
正式试驾之前，今天我们先来预热一下，看看真实车主们上周试驾到 ET7 之后，在不同社交媒体上发布的，最即时的反应和感受。
下面开始。
一、三哥：高级感、低能耗、浅内不如深色？
三哥是我们的老朋友了，作为 ET7 的第一批试驾车主，他在 6 号当天试驾完成后，第一时间在蔚来 APP 里面分享了试驾感受，以下是三哥的体验原文：
1.驾控
底盘悬挂给人一种高级感，比新 ES8 的悬挂（不薛的时候）更上了一个档次，无论是路面细小的震动，还是过减速带的颠簸都能过滤的不错，也不会跟辛巴调到最软时出现的「开船」式的晃动。
转向变道支撑不错，虽然急加速的时候还是有比较明显的抬头，但瑕不掩瑜。车子在舒适模式的时候动力输出异常优雅顺滑，比我开过的其他任何电动车都要顺滑，这种行云流水的表现，已经远远超越了顶级油车（劳斯莱斯和宾利的 12 缸）了。
2.音响
作为一个音响爱好者我要说这个车音响表现特别好，7.1.4 声道，1000W 的音响系统蔚来是花了血本的。全车装了双层隔音玻璃，整个座舱在停车时候显得异常安静，试音时望着车外车来车往，车内却如同试音室内一般的感觉让人觉感觉奇妙。
高音通透，中音温暖，低频恰到好处，声场定位准确，包围感氛围感到位，整体素质非常高，一耳朵感觉比我自己在辛巴上花了快 10 万改装的 Focal 乌托邦系统还要好听。试驾程序里一首四季的「春」直接让我耳朵怀孕了。
不得不佩服负责调音的团队，音乐审美真的不是一般的高！
3.乘坐
全车座椅舒适性非常好，坐姿比一般轿车略高，座椅很厚很软又不缺支撑力，坐着完全有种劳斯莱斯新古斯特的感觉了，对比之前 ES6 和 ES8 那种薄薄的座椅感觉完全不像一个公司设计生产的……
后排座椅角度有点直，虽然也很舒服，但腰部支撑稍显不足，即便把三段 air cushion 都调到最斜，腰部依然有很大的空位，建议车主另购腰靠增加舒适性。
4.能耗
这个车能耗表现非常不错，试驾这种暴力场景，综合下来仅仅是 18kWh/百公里的能耗，预计正常驾驶能耗在 15～16 之间。
新的万都 IDB 全融合刹车动能回收系统取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系统，踩刹车回收动能的效率提高了 50%，最大回收能力达到了 90kW（博世仅有 60 不到），目测对能耗表现有不错的贡献。
6.内饰
车内饰略显素雅，走的是北欧简约科技时尚风。
车机屏幕背光刷新率有点低，虽然肉眼观测没感觉，但日光下用相机或者手机拍摄就能拍到间隔条纹。
试驾车是白色内饰，藤木纹理显得塑料感有点重。仪表盘上方的深色类似反毛皮材质较硬也显得略微廉价，感觉跟 40 万+的车价不太相符。
如果这个车是用于商业行政用途，我建议可以选择黑色内饰。当然，这完全是我个人审美不能作为大众标准，建议大家还是多看看实车再做内饰颜色选择。
全景天窗跟保时捷 Taycan 一样没有遮阳帘。虽然官方说这个天窗能遮挡 99% 的紫外线，但实际上坐在后排闭眼休息的时候还是有点不太舒服，希望以后官方会有相应的遮阳配件发售吧。
7.其他
试驾车的 20 寸轮胎胎噪在正常行驶时还是比我的 ES8 明显，这可能跟车身离地高度不如SUV或者轮胎不是静音轮胎导致，另外试驾车胎压打到了 2.7，如果能控制在 2.5 左右应该会不错。
在 sport+ 模式时，这条轮胎抓地力不太够，低速加速会有后轮咬不住的感觉，切换成 sport 模式后就没这个情况了。如果对静音效果有追求的车友，建议大家在提车后把轮胎换成米其林静音轮胎。
以上就是我在短短一个小时试驾里的一些个人感受。
总体来说 ET7 是一个超过我期待的好产品，也是目前市场上同价位能买到的最好产品（无论性能，舒适性，智能化）。如果需要买一台中价位轿车，这台要舒适有舒适，要性能有性能的 ET7 绝对不会让你后悔的。
二、zesming：11 分钟视频说明书
来自魏雪芬俱乐部的@zesming，上周末在北京试驾了 ET7。
他在个人微信视频号和蔚来 APP 等平台，均发布了下面这条长度11分钟的详细体验视频，从静态乘坐到动态试驾均有涉猎，感兴趣的朋友可以点击观看，我们也总结了一些@zesming 对 ET7 的一些感受，罗列如下。
1.后备箱没有几位 SUV 兄弟可观，但算是够用；
2.车窗拨杆和车门按钮质感很不错；
3.中控台很简洁，也有科技感；
4.左右双开扶手箱更人性化了，但进深小了，且取消了隔板；
5.座椅、头枕整体感受比 ES6 更舒服；
6.底盘质感，包括紧致、滤震等进步很大；
7.考虑到无框车门，NVH 表现很不错；
8.音响表现很好；
9.总体「略微超出预期」，符合甚至超出这个价位该有的表现。
三、一些其他细节
进入蔚来 APP，这两天已经有很多车主发了试驾贴。从这些帖子里面，我们能找到大家对 ET7 的建议，或者 ET7 特别打动车主们的一些点。
有些优点是大家都赞同的，比如在上海试驾的@威尔森提到，ET7的座椅舒适度相比 ES8 有了非常明显的提升。
另一点则是车机。搭载了 8155 芯片之后，ET7 的车机表现成为了蔚来车主们最关心的话题之一。
这位广州的 EC6 车主@MaxTV 麦克斯表示，ET7 的车机和以前相比「一个天一个地」。
聊到车机性能，这里我们举个例子，@特别尖儿 昨天在微博发布的 ET7 360 全景影像使用体验：
不过我们发现，目前不少车主们也认为，ET7 还有一些地方可以进步。比如有车主表示舒适模式下，方向盘指向不够精准；HUD 的字体目前有点小等等。
明天就是媒体试驾环节了，敬请期待我们的驾驶感受，明天见。
（完）
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