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明天，我們作為媒體試駕蔚來 ET7 的感受就将和大家分享了。
不過在媒體試駕之前，首批 ET7 車主試駕已經在前幾天陸續結束了。從蔚來 APP、微網誌，或者是車主們的個人視訊号裡，我們都看到了很多車主的評論、心情，以及總結。
正式試駕之前，今天我們先來預熱一下，看看真實車主們上周試駕到 ET7 之後，在不同社交媒體上釋出的，最即時的反應和感受。
下面開始。
一、三哥：進階感、低能耗、淺内不如深色？
三哥是我們的老朋友了，作為 ET7 的第一批試駕車主，他在 6 号當天試駕完成後，第一時間在蔚來 APP 裡面分享了試駕感受，以下是三哥的體驗原文：
1.駕控
底盤懸挂給人一種進階感，比新 ES8 的懸挂（不薛的時候）更上了一個檔次，無論是路面細小的震動，還是過減速帶的颠簸都能過濾的不錯，也不會跟辛巴調到最軟時出現的「開船」式的晃動。
轉向變道支撐不錯，雖然急加速的時候還是有比較明顯的擡頭，但瑕不掩瑜。車子在舒适模式的時候動力輸出異常優雅順滑，比我開過的其他任何電動車都要順滑，這種行雲流水的表現，已經遠遠超越了頂級油車（勞斯萊斯和賓利的 12 缸）了。
2.音響
作為一個音響愛好者我要說這個車音響表現特别好，7.1.4 聲道，1000W 的音響系統蔚來是花了血本的。全車裝了雙層隔音玻璃，整個座艙在停車時候顯得異常安靜，試音時望着車外車來車往，車内卻如同試音室内一般的感覺讓人覺感覺奇妙。
高音通透，中音溫暖，低頻恰到好處，聲場定位準确，包圍感氛圍感到位，整體素質非常高，一耳朵感覺比我自己在辛巴上花了快 10 萬改裝的 Focal 烏托邦系統還要好聽。試駕程式裡一首四季的「春」直接讓我耳朵懷孕了。
不得不佩服負責調音的團隊，音樂審美真的不是一般的高！
3.乘坐
全車座椅舒适性非常好，坐姿比一般轎車略高，座椅很厚很軟又不缺支撐力，坐着完全有種勞斯萊斯新古斯特的感覺了，對比之前 ES6 和 ES8 那種薄薄的座椅感覺完全不像一個公司設計生産的……
後排座椅角度有點直，雖然也很舒服，但腰部支撐稍顯不足，即便把三段 air cushion 都調到最斜，腰部依然有很大的空位，建議車主另購腰靠增加舒适性。
4.能耗
這個車能耗表現非常不錯，試駕這種暴力場景，綜合下來僅僅是 18kWh/百公裡的能耗，預計正常駕駛能耗在 15～16 之間。
新的萬都 IDB 全融合刹車動能回收系統取代了上一代用的博世 ibooster2.0 系統，踩刹車回收動能的效率提高了 50%，最大回收能力達到了 90kW（博世僅有 60 不到），目測對能耗表現有不錯的貢獻。
6.内飾
車内飾略顯素雅，走的是北歐簡約科技時尚風。
車機螢幕背光重新整理率有點低，雖然肉眼觀測沒感覺，但日光下用相機或者手機拍攝就能拍到間隔條紋。
試駕車是白色内飾，藤木紋理顯得塑膠感有點重。儀表盤上方的深色類似反毛皮材質較硬也顯得略微廉價，感覺跟 40 萬+的車價不太相符。
如果這個車是用于商業行政用途，我建議可以選擇黑色内飾。當然，這完全是我個人審美不能作為大衆标準，建議大家還是多看看實車再做内飾顔色選擇。
全景天窗跟保時捷 Taycan 一樣沒有遮陽簾。雖然官方說這個天窗能遮擋 99% 的紫外線，但實際上坐在後排閉眼休息的時候還是有點不太舒服，希望以後官方會有相應的遮陽配件發售吧。
7.其他
試駕車的 20 寸輪胎胎噪在正常行駛時還是比我的 ES8 明顯，這可能跟車身離地高度不如SUV或者輪胎不是靜音輪胎導緻，另外試駕車胎壓打到了 2.7，如果能控制在 2.5 左右應該會不錯。
在 sport+ 模式時，這條輪胎抓地力不太夠，低速加速會有後輪咬不住的感覺，切換成 sport 模式後就沒這個情況了。如果對靜音效果有追求的車友，建議大家在提車後把輪胎換成米其林靜音輪胎。
以上就是我在短短一個小時試駕裡的一些個人感受。
總體來說 ET7 是一個超過我期待的好産品，也是目前市場上同價位能買到的最好産品（無論性能，舒适性，智能化）。如果需要買一台中價位轎車，這台要舒适有舒适，要性能有性能的 ET7 絕對不會讓你後悔的。
二、zesming：11 分鐘視訊說明書
來自魏雪芬俱樂部的@zesming，上周末在北京試駕了 ET7。
他在個人微信視訊号和蔚來 APP 等平台，均釋出了下面這條長度11分鐘的詳細體驗視訊，從靜态乘坐到動态試駕均有涉獵，感興趣的朋友可以點選觀看，我們也總結了一些@zesming 對 ET7 的一些感受，羅列如下。
1.後備箱沒有幾位 SUV 兄弟可觀，但算是夠用；
2.車窗撥杆和車門按鈕質感很不錯；
3.中控台很簡潔，也有科技感；
4.左右雙開扶手箱更人性化了，但進深小了，且取消了隔闆；
5.座椅、頭枕整體感受比 ES6 更舒服；
6.底盤質感，包括緊緻、濾震等進步很大；
7.考慮到無框車門，NVH 表現很不錯；
8.音響表現很好；
9.總體「略微超出預期」，符合甚至超出這個價位該有的表現。
三、一些其他細節
進入蔚來 APP，這兩天已經有很多車主發了試駕貼。從這些文章裡面，我們能找到大家對 ET7 的建議，或者 ET7 特别打動車主們的一些點。
有些優點是大家都贊同的，比如在上海試駕的@威爾森提到，ET7的座椅舒适度相比 ES8 有了非常明顯的提升。
另一點則是車機。搭載了 8155 晶片之後，ET7 的車機表現成為了蔚來車主們最關心的話題之一。
這位廣州的 EC6 車主@MaxTV 麥克斯表示，ET7 的車機和以前相比「一個天一個地」。
聊到車機性能，這裡我們舉個例子，@特别尖兒 昨天在微網誌釋出的 ET7 360 全景影像使用體驗：
不過我們發現，目前不少車主們也認為，ET7 還有一些地方可以進步。比如有車主表示舒适模式下，方向盤指向不夠精準；HUD 的字型目前有點小等等。
明天就是媒體試駕環節了，敬請期待我們的駕駛感受，明天見。
（完）
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