持续疲弱一周的汽车股板块，在今天开盘后，市场悲观的情绪进一步扩大。
其中，有着创业板“一哥”之称，而且是国内新能源车风向标的宁德时代，今日再现大跌行情，截至收盘，收报454.89元，跌超7%。
事实上，在上周五，宁德时代已自2019年11月20日以来首次跌破年线；同时有媒体统计，近9成的汽车股也出现下跌，股价平均大跌5.72%，市值大幅蒸发了6176.7亿元。
“最近汽车股到底怎么了？都绿了一周了，到底谁在‘作妖’？！”有伤心的股民在某论坛上不断质问。
宏观消息面上，国外利空频出，加上欧美加息靴子尚未落地，原油、粮食价格大涨，通货膨胀狂风暴雨般袭来……可以想象，目前资本市场上显然充斥着各种悲观情绪。
不过回到国内新能车市场，目前最大的利空应该就是锂材料价格的暴涨，从而导致诸多车企接连宣布涨价，从而最终引起市场层面上各种负面消息频出。
毫无疑问，新能源车市场仍将是未来中国经济增长中最具活力且关键的一环，而且国家对其支持的力度一直在加大。
在上周末开幕的全国两会上，李克强总理作的政府工作报告中已明确指出，今年将继续在政策端支持新能源车销售以拉动消费；同时工信部部长肖亚庆亦表示，今年前两月大陆新能源汽车销售情况非常好，均增长了一倍多，预计今年能达到预期目标，可能大幅超出预期目标。
“宁王”急跌，新能源车股持续“被绿”，到底发生了什么？
3月7日收盘，“宁王”再度急跌7.5%，收报454.89元。自踏入3月以来，宁德时代的股价已下滑了近15%。
眼看快要跌破“万亿”市值，由宁德时代下跌从而引发的市场对新能源车市场一系列的负面情绪，似乎也在进一步发酵。
功夫汽车看到，今天除了宁德时代之外，像欣旺达等电池企业同样遭遇到大跌，而此前比亚迪、长城汽车等受益于新能源车概念而飞速上涨的整车企业，也同样在此轮下跌中无法独善其身，股价持续下滑。
事实上，汽车股不断下挫已经成为最近资本市场上的“主旋律”。不止国内的A股，在美股以及港股上市的整车企业同样也不能幸免。
例如最近在港股完成“重聚”的“蔚小理”三家新造车企业，上周在美股和港股同样表现不佳。
其中，小鹏汽车H股更于3月4日盘中刷新52周最低115.9港元/股。而蔚来上周则下跌11.03%，市值蒸发约140亿元。
那么，到底是什么让资本市场的情绪那么悲观？
在基本的消息面上，今年以来的原材料价格飞涨无疑是最大的“罪魁祸首”之一。
据上海钢联数据，部分锂电材料报价最近仍继续上涨。其中电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价报50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨。而这些电动车关键原材料的暴涨，最终也陆续反映在新能源车的价格上。
从今年1月中旬起，多家车企宣布对旗下车型提价，以应对碳酸锂等原材料价格上涨的压力。有统计指出，其中，10万元以下车型上调幅度较高，平均涨价达4800元左右。
同时叠加俄乌冲突爆发，和新能源汽车生产相关的铝、镍等其他大宗品也都随之上涨所带来的成本压力陡增，大部分车企实则也再度濒临压力边缘。
例如今年以来股价已被“腰斩”的长城汽车，在最近一次投资会议交流上指出，虽然芯片供应预计将会在二季度或三季度实现供需平衡，但接下来为应对原材料价格大涨，公司也已在酝酿新一轮的涨价，但具体时间与规模仍未确定。
不难看出，近两年国内新能源车销量的爆发，对于目前国内原本紧张的锂矿资源来说，已面临着严峻的供应难题。
公开资料显示，中国生产了全球70％的锂电池，是全球最大的锂消费国，但中国的锂资源储量占比仅为6％，大陆的锂资源进口依赖性很强。
因此，在目前国际形势充满各种不确定性之下，市场对新能源车未来前景也抱有诸多怀疑。同时，由于去年新能源汽车销量爆发，新能源积分价格也有明显回落的迹象，加上今年补贴退坡对企业运营也将造成一定压力，生产电动车盈利将有明显收缩。
为此，可以说在接下来的一段时间内，新能源车的股价仍将出现波动，或仍将“跌”一阵。
新能源车“风向标”不变，车企“求稳”心切
不过，尽管目前资本市场对新能源车概念的前景低迷，但在国家层面上，其对新能源车的发展前景仍保有极大的信心。
今年两会上，新能源汽车再次被提及，这背后无疑是释放出保持政策连续稳定性的积极信号。
乘联会秘书长崔东树也指出，新能源汽车补贴逐步退出后的其他支撑政策的退出不会太急，尤其是购置税等政策明年应该会继续执行，国家对新能源车在政策端支持的力度并不会减弱。
从去年的“芯慌”到今年的原材料价格暴涨，整车企业面临到的“极限挑战”可谓一波接一波，难有喘息的机会。
为此，保持政策连续稳定性，也成为了本届汽车业两会代表、委员不约而同的“诉求”。
好比全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪就建议，延缓国家补贴一至两年、简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力；同时建议考虑对新能源汽车推广应用补贴政策进行战略方向调整，以达确保新能源汽车补贴完全停止后市场有效、持续发展，完成新能源汽车创新发展“十四五”规划目标。
除此之外，“加强原材料、关键零部件等供给保障”“维护产业链供应链安全稳定”也成为车企大佬们的关心方面。
“为增强产业链供应链稳定性，长安汽车对‘家底’进行了全面排查，找准薄弱环节和风险点，开展强链补链行动。”全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣表示，汽车产业在供应链的协同合力、核心技术关键能力等方面仍需加强，建议统筹资源进行重点扶持。
而全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年两会上的提案中亦表示，当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。
堂主曰
目前资本市场上对新能源车的负面情绪蔓延，无疑是多种内外因素交织而成的结果。但归根到底，新能源车仍是未来竞争的核心这一趋势仍未发生任何变化。
尤其在更多不确定性愈发充斥的时代，可以确定的是，对各大车企的供应链管理也相应提出了更高的要求。