在人们的印象中，奇瑞一直是“多生孩子好打架”心态，旗下曾诞生了众多品牌，不少已经成为里程，也曾向业内输出了观致、凯翼等品牌，鲜少有收购重整的经历。2022年伊始，奇瑞画风突变，突然出手对赌“盘活”东南汽车，吹响对外扩张的号角。
近日，一份“关于奇瑞商用车与东南汽车合作规划”PPT文件在网上持续发酵，3页PPT传递出的意思大致是“奇瑞商用车或将收购东南汽车”。内容显示，东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞技术支持，核心是奇瑞以技术入主东南汽车，销量达标后东南汽车无偿将80%股权转让给奇瑞。
随着新能源汽车快速发展，不少传统车企开始掉队并陷入了困境，甚至有车企走到了破产边缘被兼并重组。目前，已有众泰汽车、力帆汽车等相继完成了破产重组，知豆汽车正在进入重组阶段。通过重组车企不仅摆脱了债务危机，而新技术的输入则让车企焕发新生。
与吉利重组力帆汽车不同，奇瑞和东南与其说是合作，不如说是一次“对赌”形式。参与东南合作的是奇瑞商用车，根据规划，双方将于2022年正式合作，将沿用东南汽车主体，并以东南捷途汽车品牌运营，将力争在3-5年内实现年产销40万台的规模。相对以资金输入的方式，以技术入股“对赌”则更具有挑战性。
不过此次参与重组的主角不是奇瑞汽车而是奇瑞商用车，奇瑞商用车是奇瑞控股旗下全资子公司，也就是原来奇瑞的面包车系列，目前下属有开瑞和捷途两大品牌系列。捷途序列车型于2018年发布，已上市发布捷途X70、捷途X70S捷途X90，捷途X70SEV、捷途X95等SUV车型。
捷途类似长安欧尚品牌，前期主要以面包车为主，随着转向乘用车市场转战SUV 市场，主打性价比路线。去年，捷途独立成为品牌，并提出了“年销100万辆”的目标。未来，捷途汽车将推出多款新产品，包含4款SUV、3款跨界车型以及多款混动车型。
数据显示，捷途2021年完成15万辆，要想挑战百万辆目标，按照捷途目前规模来说，可能需要一个很漫长的时间。捷途汽车只靠新车推进显然无法做到，适时对外扩张很有必要。所以，借鉴吉利汽车不断兼并重组的模式，将东南汽车收入麾下是一个不错的选择。
东南汽车境况如何？
近两年，东南汽车比较惨淡，去年还遭遇了三菱汽车退出，无疑是断了技术来源。东南汽车是一家三方合资公司，其股东曾是福建汽车工业集团、台企中华汽车和三菱汽车。不过，201年已经宣布退出，由福建交投接棒。
三菱宣布退出之后，对于东南无疑是釜底抽薪。后期车型进入了空白期，巧妇难为无米之炊，所以说，东南汽车选择与奇瑞合作，实现技术输入也是无奈之举。
根据规划分为三个阶段，其一可以看作是保证东南存活的阶段：双方将于2022年开始合作，以东南汽车为主体，包括奇瑞旗下新能源车型贴标东南牌，提升东南汽车产品性能等措施，销量目标为2.4万台。
2023年进入第二个阶段，奇瑞为东南汽车投产三款改型产品，同时本地生产东南牌新能源或代工奇瑞车型，共同实现7.5万台的销量目标。2024年后，双方将联合开发三款全新车型，并在2024年达成15-40万台的销量目标，同时将建设25万台年产能的新工厂。
以上信息可以看出，这3页PPT真实性还是比较高，有着详细的步骤和目标，也涉及到了东南汽车和奇瑞汽车双方的需求以及地方政府的支持。针对此消息，东南汽车官方人士曾表示，“目前没有相关信息透露”。奇瑞集团和捷途汽车内部人士并未透露详细信息。
值得一提的是，就在去年12月份，东南汽车在三菱退出之后高调发布全新发展战略，公布了基于全新的场景化设计理念下的多功能家用车、未来科技感汽车以及全新纯电平台三个产品，以及全新设计的产品LOGO。
没想到，三个月后东南汽车却与奇瑞商用车站在了“对赌”的协议桌上。
此次，无论奇瑞重整东南能否达成合作，但已经释放了奇瑞要开启战略扩张的信号，其野心昭然若揭。奇瑞集团2022年提出了150万辆目标，除了要与东南汽车合作外，已经与立讯精密达成合作，开发新能源汽车。
目前，吉利汽车已经带领力帆走出了亏损的泥潭，随着两款新车型注入以及睿蓝汽车成立，将会专注于换电车型市场，会成为吉利开疆辟土的一大助力。不能固步自封，奇瑞汽车也要摒弃自己的孩子好打架的思维，将别人家的厂子盘活是扩张的一条捷径。