引言：进入2022年，造车新势力之间的较量愈发胶着。我命由我不由天的哪吒，直接蹿升新势力次席。
2月伊始，当举国上下还沉浸在春节的喜悦祥和中时，造车新势力们集中发布的1月交付数据，就充满了浓浓火药味儿。其中小鹏汽车以微弱优势（领先第二名理想汽车654辆）首战告捷；哪吒汽车则盖过蔚来跻身交付量前三，而零跑汽车也对第一阵营虎视眈眈。
等到新一个月的交付数据出来，局面就又不一样了，画风突变！
1）小鹏汽车“掉队”，哪吒继续“进攻”
3月1日，多家造车新势力披露2月交付量。其中，连续5个月销量过万的小鹏汽车突然踩下急刹车，交付量大挫52%，降至6225辆。
虽然受限春节、疫情等因素，环比出现下滑无可厚非，但小鹏汽车的环比腰斩，还是令人出乎意料。对此，小鹏表示，肇庆工厂在改造，那么3月小鹏汽车会有什么惊喜？
与此同时，哪吒汽车凭借7117辆的交付成绩，继盖过蔚来后，又成功甩开小鹏汽车，跻身新势力销量第二，仅次于理想汽车的8414辆；而零跑汽车则回落至3435辆，与小鹏汽车情形相似，环比下降57%。
另一家造车新势力威马汽车则再次选择将交付量雪藏。目前从乘联会口径看，其1月仅交付2200辆，2月交付量不详。不过参考几家已经披露数据的企业，环比下降是普遍现象，因此威马汽车2月交付量可能仅千辆左右。看来，多起车辆自燃事件，对威马汽车的打击不小。
不过，这家存在感降低的造车新势力，正在酝酿给旗下产品提价。
从上面的销量走势图来看，理想、哪吒、小鹏、蔚来几家新势力的2月交付量其实非常接近，这也反映出因节假日，新能源汽车市场回调的整体特征。
在披露交付量时，理想汽车提到，因春节假期和苏州疫情影响，部分零部件供应短缺导致生产受阻；小鹏汽车则表示，1月底至2月春节假期期间，对肇庆基地进行了技术改造，现已按计划于2月中全面恢复生产，交付即将加速；不过蔚来则只字未提任何阻碍或困难，仅表示旗下自动驾驶旗舰轿车ET7,3月28日将开始交付。
难道一直“被超车”的蔚来，对即将上市的新车信心满满？也许在其看来，落后只是暂时的，毕竟从历史累计销量看，蔚来还是以18.28万辆领先，也距离20万辆里程碑最近，那资本市场有没有这么乐观呢？
2）股价市值遭“双杀”，理想汽车最为坚挺
3月1日交付量公开后，股市给出了最直接的反馈。
其中，小鹏汽车美股下挫6.96%、H股下挫5.04%，市值合计蒸发200多亿元；蔚来股价走势稍微好一些，下挫4.25%，不过市值也蒸发了近百亿元；理想汽车则最为坚挺，美股不仅只微跌0.1%，H股还上涨了0.57%。
巧合的是，这三家美股上市公司出现的跌幅，正好与其环比降幅相对应。例如：小鹏汽车2月交付量环比下降51.8%，美股跌幅也最大；而蔚来和理想汽车的环比降幅分别为36.5%和31.4%，反映在股价走势上，理想汽车的表现也明显强于蔚来。
从1-2月合计交付量看，只有理想汽车突破2万辆，也可以理解为月均销过万；其次为小鹏汽车、哪吒汽车和蔚来，前2个月合计销量分别为1.91万辆、1.81万辆和1.58万辆；零跑汽车略逊一筹，为1.15万辆。
如此看来，理想汽车貌似脚步最为扎实，蔚来则仍处在调整蓄力期，而小鹏汽车较为“跳脱”，给人落差较大。
此外，继小鹏汽车和理想汽车回归港股后，蔚来近日也有了新进展。2月28日，蔚来宣布已通过香港交易所聆讯，获得在港交所主板二次上市的批准，并计划于3月10日开始挂牌交易，届时其也将实现两地上市。
不同的是，蔚来将以介绍上市方式登陆港股市场，不涉及新股发行及资金募集，可以理解为不进行融资的挂牌上市。此举将为投资者提供备选交易地点，从而扩大投资群体，并且可以缓释地缘政治风险。
众所周知，对造车新势力而言，融资相当于输血，在未实现扭亏之前，不啻于生命线。短期来看，蔚来确实有“傲娇”的资本，去年11月刚完成20亿美元美股ATM增发，账上也有几百亿存粮；但长期来看，融资仍绕不开，因此先“上车”再融资，也是一种打法。
仅从这点来看，已经纳入港股通的小鹏汽车，走在了最前面。
毋庸置疑，交付量和资本市场，必将成为造车新势力们的两大主战场。在3月这个完整月份，各家又将有着怎样的表现，拭目以待。