越来越多的竞争者，越来越多的隐私+安全问题，特斯拉在中国销量清零，已经不止是摩根士丹利分析师的推测行为。
2021年，中国市场的销量数字41.32万台，Model 3和Model Y共2款车的销量之和超过40万台。如何理解上述的数字，相当于特斯拉手里有2台和本田CR-V一样市场表现的车型。
越骂越火，上海车展车顶维权+车辆无法进入很多国家相关单位大门、还有众多的相关案例之后，继续保持疯狂增长。更可怕的是，如果埃隆马斯克想，中国市场的销量甚至可以突破60万台，因为把上海工厂生产的那些车不出口，直接交付给中国消费者，就大概是这样的数字。
而看着2022年的眼前，随着特斯拉Model 3和Model Y的价格再次上涨，它的订单却反而被炒到了涨价3000元，换言之“不论特斯拉怎么让消费者付出代价，当前的消费者都是愿意承担的”。
所以，特斯拉销量瞬间跌落神坛，在某个特定时间点里大幅度下滑，甚至清零，这样的话题是不是让人无法相信，甚至危言耸听？
成功推测Space X千亿、特斯拉万亿的人，认为清零智能时代里，最值钱的除了算力、芯片之外，底层的核心还是有效数据。也因此，拥有核心高粘性用户数据的企业，每每都处在股价和市值的高点上，苹果如此、亚马逊如此，特斯拉亦是如此。
但，掌握数据并不等于获胜，谁能读懂数据，才是价值拥有者。所以，当一个名为Adam Johnas的资深机构（摩根士丹利）分析师，在每每都能通过数据读懂埃隆马斯克的产业未来之后，他在一切预测向好的前提之下，给出了特斯拉在2020-2030年之间，能快速在中国市场达到销量顶峰，却又会在短时间内快速下跌，直至清零。
要知道，这个人之前的数次预测都是全对的。
包括，2014年，在特斯拉发生巨额亏损时，他建议投资人长期持有，因为特斯拉已成为全球最重要的汽车公司。
2020年年中，预测Space X的市值将短时间内超千亿美元，之后事实果真如此。
2021年年初，建议投资人加速持有特斯拉股票，之后特斯拉完成万亿市值，马斯克登上首富。
如果你愿意，可以去搜索此人对埃隆马斯克相关的大量预测，最终会发现的是，他的结论准确，同时即说了好的部分，也说出了坏的部分。
关于坏的，则是上面那句“特斯拉将在2030年之前的某一年里，快速在中国市场里达到销量顶峰，但之后快速下滑，直至清零。”
背后的深层原因是，在数据安全、数据隐私部分，特斯拉有着先天的缺陷，无法进行相关的匹配。看到这里，如果你对特斯拉相对比较熟悉，知道它已经在中国建立了数据中心，其实已经完成了相关的匹配，未来可期，那我们可以展开看看接下来特斯拉的另一面。
2025，关于特斯拉的可预见时间点
顺着上面的话题，特斯拉在中国建立数据中心是否意味着等于数据安全、数据隐私，答案是否定的，它所展示的只是应对销量快速增长，所迎合的态度。特斯拉接下来要面对的是，监管、市场充分竞争、国际关系、不再欺骗等。
仔细分析特斯拉这家企业，它当前的市场差异特征是3个。
1. 作风大胆，很多先进技术在车辆上不断应用，当然，留给了全球消费者大量的不确定性；
2. 价格随变，通过一体压铸工艺，互联网思维制造（核心部件在制造过程中随机更换），有效降低成本、提升效率，也就形成了价格优势，同价位里没有直接的对手；
3. 全球/中国差异对待，这关于企业的运营思路，当下的事实包括，特斯拉的中国车主是全球范围内唯一被其告上法庭的，海外市场大多以改正/庭外和解为主。车辆部分同样如此，如磷酸铁锂电池、如针对中国市场的气囊+HW硬件减配、再如悄悄砍掉了冗余ECU。
顺着上述的3个特点往下，特斯拉当前在中国的种种局面，实际上远比Adam Johnas的预测更不利。尤其是，结合2025年这个特定的时间点。
作风大胆，先进技术在车辆上不断的应用，眼前的直接案例就是FSD。砍掉毫米波雷达传感器，仅依托摄像头完成马斯克所谓的“自动”驾驶，依托于对算力/算法的绝对信心。但，全世界其他车企的思路均与特斯拉相反，激光雷达不断上身，做出新的感知冗余，谋求毫米波雷达、4D雷达、视觉感知之后的第四层冗余，追求绝对安全。
2022年，我们大概将在中国市场里见到5-10款搭载激光雷达的新车型（蔚来、小鹏、哪吒、奔驰、宝马等），越来越多技术先进同时追求稳定的车企，无疑会让消费者有新思考。另外，还要补充的现实资料则是，特斯拉从来都在对中国消费者进行特供，比如FSD的版本当前落后海外，再比如，美国/德国的监管机构已经开始新一轮对特斯拉FSD幽灵刹车（车辆使用FSD时随机刹车）的调查，更甚至于，标配的AutoPilot当下也出现了近千例随机刹车。背后的原因，正是其互联网思维造车，低复检/抽检，且作风大胆，每次都硬刚监管机构对其加强安全验证的需求。
要知道，2025年时候，大众的激光雷达车型已确定，中国新势力预计会标配，小米汽车会配，华为会配，它的对手都会配上。而那时，它还敢继续大胆和硬刚吗？
价格随变，则是关于市场竞争的话题。特斯拉凭借直销模式，在汽车市场里很快打出了自己的威望，车辆价格较刚推出时，发生了较大的下降，让消费者有新认知。但要注意的是，特斯拉的直销之所以能打出威名，在于市场竞争不充分，它并没有在初期遭遇同等级的对手，所以，只有它能选，所以它可以随便变。
但，现状已与彼时发生了极大的变化。直销模式，已经不仅在新势力中成为标配项，更在传统车企的发展进程中，开始实现。和特斯拉的直销不同，中国新势力选择的是要脸/要商誉，不损害老车主的利益，通过更合理的提前全环节规划，甚至于选择自掏腰包，保证直销的初衷。
除了新势力之外，传统车企在当前，也找到了应对直销的新办法，即保持自己的终端价格稳定，通过合理调控不令其坐过山车。另外，传统车企同样在实现属于自己的直销，但仍需要时间。眼见得，从2020年到2022年，新势力+传统车企的调整越来越快，特斯拉的变价空间也受市场竞争，变得越来越小。那么，2025年呢？
至于第三点，特斯拉对中国和海外的态度有底层上的不同，则是更硬的痛点。暂且，我们不去讨论中美关系对特斯拉未来的影响，只是看特斯拉的核心思路。
核心思路是，表层中国化，深层美国化。全球消费市场里的底层逻辑是，进入某一市场，既要受到相关的监管，尤其是国产之后，要进一步的本土化。当前的特斯拉，在中国市场里已经用上了大量的中国供应商硬件零部件，而核心的硬件为自有，这属于合理的正常操作。但，不同于传统汽车，它的软件并没有受到监管，或者说无法监管。
鉴于其新生事物的身份，即便是在美国老家，NTHSA也往往拿软件领域没办法，只能启动调查/倒逼加速OTA升级。而在中国市场，软件的典型特征其实是，没有深层打通能力。既没有精度地图（短期内鉴于安全也无法拿到），只拿App表层功能。
再反观蔚来、小鹏、理想、奔驰、宝马、大众、丰田、本田等一系列车企的相关表现，用上了精度地图，拿到了App生态的深度接口，比如能用语音让歌曲/视频快进快退10秒等。我们能清晰的知道特斯拉并不是没能力做到，只是它不想。
如果它想，就要被全面筛查软件系统，就要被深度监管。再加上在中国市场里不断减配等等操作，很清晰的是，它更多把当前的中国市场认为是生产/销量/利润来源的重要市场，而非是自己真正该深入落地，以其为本的市场。
写在最后：
所以综上，特斯拉的未来显然是需要进行更多努力，改变自己的行事风格，甚至是该好好考虑一下自己的态度问题。因为，在这些底层态度问题没有改变之前，其无法进入敏感区域/机构的限制是不会被破除的。
也随着越来越多先进车企的发展与登场，只能选择特斯拉的这种局面，也会逐步破开。
至于，为什么是2025年？
因为那时，电子电气架构能力略高于特斯拉E/E的小鹏X-EEA3.0已经列装3年，那时，蔚来的NT2.0已完成全系换代，也因为那时，来自传统车企的新一轮技术攻击落地，比如2024年大众集团的新旗舰车型，再比如奔驰宝马提出的相应计划。以及，丰田、本田、现代起亚们在推动的固态电池。
更有着，一系列中国车企的崛起。吉利+魅族手机+低轨卫星，长城+华为，比亚迪+百度。
所以，跌下销量神坛，又有什么不可能？