这是“汽车人参考”第379篇原创内容
“推动智能电动汽车向前进”
从一位朋友那儿得到消息，《一本书读懂无人驾驶》已被收录至上海图书馆馆藏，在受宠若惊之余，也跟化学工业出版社朋友确认，该书会继续向各大图书馆和高校推广。
根据之前的彩蛋，一直支持我们公号的粉丝和朋友，下周将会陆续收到新书。
借此机会，本书另一位作者，已在汽车行业深耕20多年的陆盛赟老师，从自身转型经历出发，也想跟读者们谈一谈行业变局下汽车人才的需求，将技术与创业、投资、咨询结合起来是完全可能的。
自从2001年在同济大学汽车学院学习算起，前前后后也已经在汽车领域学习、工作了超过20年。20年对于汽车这个行业来说，算不上老兵，我也日常督促自己，以“清零”和“好奇”的心态来面对每一项新的挑战。
在欧洲学习的时候，大部分的留学生都来自于国内顶尖大学，以技术背景为主；后来在欧洲工作时，同学们也都顺理成章地分配到大厂的研发部门。
但术业有专攻，以内燃机为驱动的汽车行业毕竟是一个复杂而精密的工业，甚至汽车行业在一定程度上代表了一个国家制造业的水平。
所以，我一直提倡在留学生中进行知识分享，从而使得更多的朋友们能对整个行业有一个大局观（可能也是为什么之后我转向咨询的原因之一）。
和杨宽、王琨、还有黄小伟，我们当时讨论良久，最终一致同意最理想的分享模式是拥有自己的书籍或杂志。毕竟，只有文字才能突破时空的限制，在未来我们归国报效国家的时候，还能让后来的留学生们从中受益。
因此，和杨宽合作这本书，从这个角度上来说，是一件非常“自然”的事情。
在书籍撰写过程中，收到了很多汽车业内以及教育界朋友的关心。之前在罗兰贝格的领导和师兄张君毅、同济汽车学院的院长张立军教授，在此，也在深深地感谢他们。
如果要给过去的20年做一个总结，我会给前10年总结为“发展”，后10年总结为“颠覆”。
在这20年的过程中，我们见证了中国汽车行业的蓬勃发展和作为中国汽车人的骄傲：从百万辆到千万辆的新车市场、最后超越美国成为全球第一车市；从被欧洲大厂诟病的“抄袭”，到吉利、东风通过收购、入股而走向国际舞台；到如今，蔚来、小鹏、长城等一众中国新势力加码欧洲，中国的汽车行业已经迈上了新的台阶、新的舞台。
在我们为成绩取得骄傲的同时，其实作为汽车行业的“中青年”们，也面临着被颠覆的挑战。汽车的电动化已经越来越明晰，传统内燃机最终将会退出历史舞台，如同柴油车在欧洲的没落。
在这个关键时间节点上，这本书的出版也能更好地让我们对过去做一个总结，从而更好地理清自身的思路、明确自身发展目标、规划自己的职业发展。
相信很多阅读此公号的朋友们，都是对汽车技术执着的、和有所追求的朋友们，整个汽车行业的发展速度也会超过每一位从业者的想象。
结合自身的经验，我想对关注此公号的朋友们提一些个人建议：
第一、当前汽车行业的变革已经越来越偏向“硬科技”，所以，各位朋友们走在正确的道路上。“宝剑锋从磨砺出、梅花香自苦寒来”，大家要做好十年磨一剑的准备，从量的积累到质的突破变化。
第二、基于我个人的观察，无论是咨询还是投资行业，对复合型人才的需求越来越强烈。对于已经具有技术积累的朋友们，应该在自己的道路上继续坚持；同时，保持一定的对于商业环境的嗅觉，切勿倒在终点线前。我坚信“一万个小时”的理论。
第三、当下汽车行业的发展，也要求我们时刻保持着学习的精神，同时也要保持“清零”和“好奇”。之前罗兰贝格的师兄， 经常也以“咨询业的小学生”自居。我想，这不是一种过度的谦虚，而是督促自己要保持“好奇”的心态。
在给中国初创企业做独立顾问的过程中，我也深刻体会到，技术人才是一家企业的“1”。
中国政府也在更多地鼓励中国“专精特新”企业，通过政策倾斜，采用德国制造的模式，争取在细分领域中做精、做新；从而更好地解决“卡脖子”的问题。
对于我来说，突破的关键在于我们自身的人才优势、人才储备和科研能力。在那些核心敏感领域，“买买买”的模式可能无法再行得通。
所以，中国汽车行业的技术人才终究会成为市场上的稀缺资源，“香饽饽”！
以此文，勉励在这个行业一同努力的同僚们！
上海
2022年2月25日
陆盛赟
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