“对不起，先生，加价60万的优惠我们真的没有。”
相信不少人都有听说过这个段子，没错，该段子正是来自雷克萨斯LM。可以说加价，是雷克萨斯的惯用手法。而有意思的是，国人就吃这套，似乎对雷车有一种难以言语的信仰。但信仰并非永恒，更不是“免死金牌”，雷克萨斯去年的上险量印证了这一点。
难道只是表面光鲜？
不久前，雷克萨斯官方公布，2021年在华累计销量为226,116辆，同比增长1.1%，并称在中国市场实现了连续第17年的正增长。数据不假，但雷克萨斯的背后，远没有表面那般光鲜。
据中汽协统计，去年国内高端品牌乘用车市场销量实现同比增长20.7%，加之近年来豪华车市场基本都以两位数的增长速度发展。在这个大背景下，雷克萨斯显然落后了。再者，从去年的上险数来看，雷克萨斯上险量仅为219,167辆，同比下滑了6.9%，是其近5年来首次同比下滑，在2021年的豪华品牌排名中也跌至榜单第7名。
具体到车型来看，雷克萨斯去年共有3款车型上险数排进了进口车榜单前十，分别为雷克萨斯ES、雷克萨斯RX以及雷克萨斯NX，且雷克萨斯ES蝉联进口车销冠，但可以发现这三款车型去年的上险数较2020年都呈现了下滑趋势。
反观宝马X5、奔驰GLE等车型，却有着不错的上涨幅度，尤其是奔驰GLE去年上险数更是实现同比增长32.15%。加之二线豪华品牌凯迪拉克、红旗品牌等表现也十分不俗，其中红旗去年销量更是突破30万辆。同是豪华品牌，一正一负的对比，着实较为鲜明。
“加价王”遇上缺芯
那么，究竟为何销量会下滑？不少人认为雷克萨斯销量下跌，是因为一定程度受到“芯片”的影响，在去年下半年中负责生产雷克萨斯的工厂还受芯片供应问题临时停产过。
数据显示，雷克萨斯去年9月-12月的销量分别为1.47万辆、0.86万辆、1.23万辆以及1.72万辆，而去年1-8月的月均销量基本都在2万左右。可见，第四季度销量的下滑，影响了雷克萨斯的销量。
芯片影响销量不假，但这并非唯一的导火线。加价，虽然抹杀不了部分消费者对雷车的信仰，但实际上加价的劣势愈发明显，尤其是在“缺芯”的大环境下。以雷克萨斯NX为例，虽然起售价相比于奔驰GLC、宝马X3以及奥迪Q5L要更低一些，但如果从雷克萨斯NX与这几款车的同配置车型来看，价格却没有相差太多。雷克萨斯NX在去年基本平价，甚至加价，而其他三款车型都有着几万的优惠幅度。
也就是说，雷克萨斯不仅品牌力稍逊一筹，产品性价比也更低。在这样的情况下，消费者自然不会买单。加之新能源品牌的冲击，如Model Y等车型的出现，也抢夺了一定的市场份额。说白了，今时的车市不同以往，选择不再单一。所以如若雷克萨斯还采用以往那套用加价手段的话，或许还会吃到苦果。
“工匠精神”不再，优势何在
不过小编认为，品质下滑所带来的影响，或许更大。大多数人选择雷车，不仅仅只是看中进口身份，更是信仰其品质与造工。雷克萨斯向来以品质收揽了不少国人的认可，但近几年的品质感却不如此前。据不完全统计，雷克萨斯近三年来因缺陷累计召回了40万辆汽车，而去年雷克萨斯召回了14万辆，超过全年销量的一半。这不得不让人去质疑，雷克萨斯曾经的“矢志不渝，追求完美”的精神是否真的荡然无存。
此外，根据J.D.Power公布的最新2022年汽车可靠性排行榜中，雷克萨斯已从去年的第一名下滑至第6名，仅次于丰田。可见，雷克萨斯的风险在不断扩大，品质、可靠性下滑的最终结果必然是口碑的下滑。
曾经，雷车在神坛之巅，是因为其工匠精神，精益求精。但如今其他豪华品牌，甚至包括自主品牌等，在工艺、品质等方面与之差距已拉近。在这样的情况下，如若雷克萨斯的可靠性还继而出现问题，优势又何在？
汽车网评：目标很大，但电动化速度却很慢
去年雷克萨斯上险数的下滑，只不过是一个小小的危机信号。究其原因，并不能完全归结于芯片供应问题，加价、品质下滑等也影响了品牌高度。不过相较于这些，小编认为电动化的发展更是雷克萨斯如今难以爆发的软肋。
尽管雷克萨斯称到2035年将实现100%的纯电动汽车销量，并达成全球销量100万辆的目标，但如今的雷克萨斯在电动化领域的脚步仍十分缓慢，目前仅推出雷克萨斯UX 300e一款纯电车型，可以说雷克萨斯在电动化领域展现的态度，明显观望居多。而整个行业新能源的发展却十分迅速，机遇一旦错过，起步过晚，或许就真的错过一大波红利。所以说，电动化的发展，或是雷克萨斯未来的关键。