越来越多的国产车型都用上了双离合，很多人觉得这是因为自主品牌节省成本的考虑，那么如果换成爱信或者现代6at，真的会增加很多成本吗？
很多人一谈到双离合就是节省成本，只认爱信6AT，考虑问题的方式太过简单了。其实很多时候真不是钱的事。你还记得大明湖畔的传祺GS8吗？
作为自主品牌突破20万天花板的SUV产品，传祺GS8的走红是出人意料的，2016年11月，传祺GS8正式上市，2017年第一季度月销量连续破万，甚至超越了神车——汉兰达的当月销量。但是结果呢，由于采用爱信6AT变速箱，广汽产能难以跟上需求，广汽给出的解释是由于爱信6AT变速箱采购困难，导致产量受限在7000台。而爱信的背后是谁，正是丰田。
再举一个例子，为什么这么多的自主品牌，只有长安率先采用爱信的AT变速箱，并且在旗下大部分车型中都采用了爱信的变速箱？那是因为，爱信对于将6AT变速箱投放给中国企业一直很吝啬。而长安跟爱信的关系紧密程度远超其他自主品牌，那时候的长安铃木、神龙汽车、长安福特、长安马自达都大量采用了爱信的变速箱，长安近水楼台，但是跟爱信的谈判依然非常艰难，最后长安是拿着自研的双离合变速箱，才最终将合作谈成的，其他自主品牌想要获得爱信变速箱的大规模供应谈何容易。根本原因就是，爱信仗着自己是为数不多的可以研发AT变速箱的企业，旗下的产品根本不愁卖。
等到后来，爱信6AT的技术优势逐渐丧失，自主品牌的自研变速箱越来越成熟，爱信才站出来收割最后一波韭菜，与吉利和广汽成立合资公司，扩大爱信国产变速箱的产能。但是那时候，很多自主品牌都开始了自研变速箱的路线，自然不可能再去大规模采用爱信变速箱。
爱信的6AT变速箱贵吗？其实也不贵，采购价8000元左右，甚至比自研变速箱还要便宜的多，因为即使是研发结构简单的双离合变速箱，也要庞大的资金支持，但是谁也不能保证当年发生在传祺GS8上的一幕不会再重演，所以自研变速箱是无奈之举，也是必然之举。而技术难度相对较低、传动效率最高、最有可能满足严苛排放标准的双离合变速箱就成了首选。
最后，我想说我并不是为了国产品牌大量使用双离合变速箱洗地，消费者大可以根据使用体验用脚投票，我只想说明，积贫积弱的国内汽车工业必须走上自主创新的道路，这样才能不受制于人。自主品牌的双离合变速箱虽然目前可能体验比不上爱信6AT，但是却也完成了从零到一的跨越，至于体验的优化，交给时间吧。