《新能源趋势》公众号报道：如今说起对于电动汽车的研发和探索，相信99%的人都会想到大名鼎鼎的特斯拉、通用或者奔驰，这是因为到今天它们依然活着，事实上，世界电动汽车最早的引领者不在欧美，而是在一个已经消失了的国家——沙俄和苏联，甚至现在正在被暴揍的乌克兰也有一份功劳在里边。
他们造电动汽车甚至早于苏联时代，早于1900年。
1899年，沙俄的罗曼诺夫·伊波利·弗拉基米罗维奇设计了有记载的世界上首款电动汽车——杜鹃（кукушка）。
杜鹃设有两个座位，自重750kg，其中电池就占了370kg，单次充电能够以39km/h的速度行驶60km。
之后不久，罗曼诺夫又推出了一款电动巴士。
这台专为酒店服务业设计的电动巴士于1902年投产，设有20个座位，可运输17位乘客。单次充电后，可以20km/h的时速行驶超过60km。
罗曼诺夫希望能够将这款电动巴士投入公交运营，并于投产前一年圣彼得堡市杜马提交了一份请愿书，提议开辟10条电动巴士线路，共需要80辆电动巴士，总金额超过了50万卢布。
不过在作为当时的同行冤家——众多马车厂商的努力打压之下，罗曼诺夫成立的公司未能顺利融资，项目流产。
▲ LET（ЛЭТ） 1935
1935年，苏联莫斯科动力学院推出了吉斯-5（ЗиС-5）卡车的“油改电”版本 LET（ЛЭТ） 1935，准备用于市政垃圾清运。
LET能运载1800kg垃圾，按照今天的眼光来看，最大的垃圾可能是它驾驶舱后方那块重达1400kg的电池......尽管电池巨大，但其容量仅有168Ah，仅能支持电机达到13kW的最大功率，LET的续航也仅有40km左右，最高车速仅能达到24km/h。
由于LET产品力严重不足，市政最终还是选择了更好用的燃油清运车。
▲ NAMI-750（1948）
1948年，NAMI制作了两台试装车，根据载重量两车分别命名NAMI-750（0.5吨）和NAMI-751（1.5吨）。两台车都搭载了双直流电机，NAMI-750采用双3.2kW电机，NAMI-751采用双6kW电机，两车的最高时速分别为30km/h和35km/h，续航里程可达50-70km。
当时已经注意到了减重对于电动汽车的重要性，NAMI-750/751的车身采用的是胶合板+铝制桁架的简单结构，十分轻巧。
▲ NAMI-750/751动力系统布局
容量为200Ah/80V（16kWh）的铅酸电池布置于车辆中部，由于它有很高的车身高度，电池系统对车舱空间的侵占也还可以接受。
经过测试后，两台原型车被交到了位于乌克兰的LAZ利沃夫客车厂正式生产。LAZ用镍铁电池替代了铅酸电池，车名也更为NAMI LAZ-750/751。
由于当时电动汽车的生产成本依然太高，加之苏联寒冷的天气实在对电动汽车不够友好，LAZ只小规模量产了20台车，分别被送到了莫斯科和列宁格勒的邮局服役，直到1985年，这些车一直穿梭在城市中运送邮件。值得一提的是，它们的使用成本高得“离谱”，价格是燃油车的2倍，电池每2万公里要更换一次。
▲ 苏联第一辆可投入运营的电动巴士
1957年，NAMI制造了第一台可投入运营的电动巴士，可容纳70-80名乘客，最高时速可达36km/h，续航可达55-70km。在这台电动巴士投入运营的当天，苏联最高领导人赫鲁晓夫亲自登车审阅。
70年代，全苏工业设计研究所（VNIITE）、全苏电力学科学研究所(VNIIEM)、公路运输研究所（NIIAT）联合UAZ、RAF等汽车制造厂着手于电动车研发。
▲ U-131(У-131)
VNIIEM和UAZ联手打造了U-131，这款电动厢货系基于UAZ-451打造。U-131采用了容量为100Ah的铅酸电池，最大续航里程可达70km。
但由于沉重且巨大的电池大幅影响了它的货箱容积，U-131的最大载重也只有500kg，大幅低于汽油版本车型的800kg。
U-131搭载了最大功率为15kW的交流异步电机，尽管参数并不亮眼，但在当时交流电机是相当前卫的。U-131代表苏联参加了第五届EVS世界电动车大会（1978），成为全场唯一采用交流电机的车型。
▲ UAZ-451MI
▲ UAZ-3801
随后，UZA又继续开发了UAZ-451MI和升级版车型UAZ-3801。UAZ-3801最大的突破，是将载荷质量从500kg升级到了800kg，电池系统也从车身两侧的抽屉里转移到了车厢中部的地板之下。
另外，UAZ-3810能在1小时内将电池电量充至70%，这效率在当时已经算得上是超级快充了。
1980年，莫斯科承办了第22届奥运会，这也是奥运会第一次来到社会主义国家，苏联当然要动员全国好好保证奥运的顺利进行。
这次，他们为竞走比赛专门研发了电动裁判车。
位于拉脱维亚的RAF里加客车厂将较为成熟的RAF-2203面包车进行“油改电”，打造出纯电驱动的RAF-2910。
RAF-2910裁判车采用了容量为250Ah的镍锌电池，布置于后备箱处。这款车最高车速为30km/h，续航里程可达100km，完全可以满足赛事需求。
RAF-2910裁判车装配有双侧滑门、可旋转座椅、折叠桌和冰箱等便捷性配置，车顶还装配有比赛信息显示屏。经过全方位武装，这台裁判车为奥运赛事提供了有力的保障。
赛后，这批RAF-2910被送到了阳光充足的中亚加盟国，在车顶加装了太阳能电池板，这批车也成为了苏联第一辆太阳能电动车。
结语
结合当下电动汽车的发展现状，也可以发现过去的影子。不论是在沙俄时代还是在苏联时代，举国体制都为俄国电动车的研发提供了土壤。遗憾的是，在政府对汽车电动化抱有希望的情况下，俄国的电动汽车发展仍未能取得较大成功。究其根本，早期电池成本过高、能量密度过低，导致电动汽车产品力过低。
而欧美国家的电动汽车同样也是由于产品力因素而被后发的燃油汽车所超越。
举国体制也好，市场化竞争也罢，电动汽车在过去那个时代未能取得成功，那些代表了俄国和欧美对于绿色出行梦想的步步追赶的电动车型都未能大规模量产。
时至今日，科技发展日新月异，电动汽车的性能早已非往日可比，但充电效率和电池容量的相关技术依旧未能取得突破性成果，担当大任还为时过早，但并不耽误电动汽车作为交通出行的补充存在。