“说话不算数的次数太多了，那大家哪会买你的手机、电视、汽车，但，还有一种可能，除非你是当下的全球汽车首富埃隆·马斯克。”
关于贾跃亭和他的FF91量产车下线，看着时间从7点59分50秒后开始进入10个数的倒数，发布会的表现要比企业进程稳太多，并没有在跳票或延误中开始。北京时间2022年2月24日早8点， FF91准量产版的第一次完成了下线，外媒给出的标题很直接，5年零1天的等待。从2017 CES的发布，再到2022的准量产完成下线，之中发生了太多的新故事，下周回国、高管更换、恒大接盘、恒大纠纷、乐视还债、个人破产、301法案、纳斯达克完成上市、订单传闻造假等。
这一串的变量之下，贾跃亭以及FF的新诺言，已经基本在大多数领域里丢掉了公信力。
FF91准量产版，下周回国-1天，剩6天
对一件事情下结论，要围绕着眼前发生的现实而来。属于贾跃亭和FF的新现实是，在北京时间2021年7月22日纳斯达克上市，拿到10亿美元新融资之后，贾跃亭终于有了新的资金去推动FF91的全球量产与交付。
也就在FF上市敲钟之后，贾跃亭即表示了有回中国的打算，也暗示了“履责到底偿还债务”的想法。当然，贾跃亭给出的未来预期，在当下自然是没有太多可信度的，除非真正完成实现。连续10年财务造假违法事实的披露，表示着中国不信，而在上市之后，FF身上则开始大量出现了美国监管部门、资本市场的不信任。
美国证券交易中心发出警示函，要求披露财务状况，做空机构则给出了订单数量造假、拿美国的钱还中国债的相关结论。
不论怎么样，贾跃亭和FF需要给到市场信心，之前的不信任逐渐累积再加上IPO后的关键节点跳票，将意味着他未来几乎100%只能以口嗨的标签存在，但如果完成企业顺利发展，还债回国以及真正的技术领先，则会是“智能汽车发明创始人”。那句下周回国，在完成准量产版下线之后，至少已经应该在7天的时间里，减去1天。
一个在地狱，一个在天堂。
眼前，天堂或地狱，依然模糊。因为，FF91准量产版所给到的信心还不算够。全球发布的形式是录播，FF91准量产版、贾跃亭、毕福康三者，并没有摄影合照的待遇。开场画面是贾跃亭坐在副驾驶的位置，一位工程师为他介绍车辆在智能上做到了什么（中控控制灯光、媒体、车窗等），毕福康看完外观，上车驾驶到既定位置，之后毕、贾二人分别执麦克风讲述准量产车下线的意义，未来的节奏与规划。再之后，画面一转，贾跃亭与FF91出现在厂区停车场边的空地上，FF的工程师开着车在摆放的小桩桶上完成行驶。
THANKS FOR WATCHING，画面结束。这相比你我看到的大多数发布会要差，没有立下关于未来的Flag，没有展示智能优势，没有对标友商，对FF了解不深的人看完几乎是100%满脸问号。
仅凭全球发布会里透露出的信息，正面为辅/负面为主，这从直播评论区的反馈可见一斑。
负面消息是，身为自我定位智能技术水准高于特斯拉的FF91，当前只得到了马斯克在推特上的认可，但并未展示给市场看。时间已经不是2017年，当时FF91提出的众多概念已被车企几乎全部实现。
负面消息还有，直播互动区里的外国人对发布会的内容根本不满意，“糟糕的内容讲话，与7年前几乎一样”。是的，产品/讲出的内容都没有变化，还是要挑战迈巴赫，还是智能很强，但因为没有结果以及多年跳票，结果不言而喻。
万事两面性，关于这场发布会里的FF91正面消息也有。看着路试时的车内乘客姿态、车外车身姿态，结合我们汽车媒体的相关专业性，基本可以给到它运动/操控表现不错的结论。车长5250mm、轴距3200mm，最大功率1050马力，运动姿态像是一台小车并不笨重。当然，这也只是及格水平，参考它当前限量版200万元以上人民币的售价，做到这些是及格线。
还有一些正面消息是，互动区里出现了“尽快把它造出来，卖到英语国家”的几条评论。
中国以外的市场，马斯克有前例
英语国家或者说欧美市场，站在汽车产业、商业角度，恰恰正是FF为数不多的机会点。
以汽车产业角度切入，欧美市场目前是蓝海状态，相比中国市场里有100余家以智能电动化为主线注册的汽车企业，欧美市场处特斯拉一家独大状态，以传统车企转型为主，竞争较小。
若FF进入中国市场，它将面临的环境除了竞争更多外，也不够友善。一方面在于，全球强势车企都选择在中国加速智能电动业务，还有一系列的中国车企在快速成长，除了蔚小理之外，此前主导FF91计划的丁磊已经把高合成功落地。
另外，中国市场对于FF的不利因素还包括，汽车技术部分。FF91准量产版下线的发布会上，背景板上偌大的Born in California就是根本。生于加州、生于硅谷、全球DNA这些关键词，并不能解决它的合规/被监管问题。
按欧美互联网软件架构、监管进行开发的智能相关系统，进入中国需要重新适配，生态需要重新打通。这些意味着，即便是FF的智能技术能力真的高于特斯拉，它也无法在交付时就完成能力的展示，甚至于可能出现在很长一段时间内被中国本土车企轻松虐的局面。
无他，这既是技术先发优势，先发者享受红利进行迭代，追赶者要交学费。
以特斯拉为例，其在电子电气架构、算法、软硬件能力上处于全球当下的顶尖水准，包括但不限于：2023年左右，部门头部车企才能实现SOA理念下当今特斯拉E/E架构同等能力；关于芯片+硬件自研则是更高难度。但，拥有这些的特斯拉，也并没有在中国市场的智能交互领域拿到高分，可识别方言种类、响应速度、自然语音交互等；也没有在智能驾驶领域方面拿到高分，诸如接管率、稳定率、进出匝道成功率，停车场记忆泊车等小场景。
以特斯拉的现实状况为例，FF以超豪华车的价格切入，它的机会自然在竞争相对不充分+技术合规匹配有天然优势的欧美市场。
另外，在商业领域，FF+贾跃亭的标签，在中国市场因为过往种种事例，也是一大阻碍。所以，尽管贾跃亭在此次发布会上表示将在中国上海、成都等地陆续落地，实际预期本质上有限。
相信，看到这，你心里的疑问可能是，FF下一步是不是必死之局？
截至目前，还不是。特斯拉处于全球车企第一市值、埃隆马斯克稳坐汽车首富位置时，FF就还有未来。
首富、市值，代表资本市场对趋势的判断，在其仍在无可动摇的位置时，就意味着趋势不变。纵观马斯克及特斯拉的发展轨迹，很清晰的脉络是，它可以不按照传统规律快速发展。
立下的Flag，如交付节奏、OTA能力、软硬件版本等，未如约；
宣传的技术，如自动驾驶、最安全等，被越来越多的机构调查，或自我修改；
上述关于履约、商誉的话题，并不对当下特斯拉的发展、销量产生直接影响。在竞争不充分的市场里，手握着独特性、创新性优势技术的特斯拉，正站在趋势的风口上，收获着红利。
因为，消费者无它可选。
对于FF而言，当它能做到“无它可选”时，此前的很多问题即会迎刃而解。至于未来的发展轨迹，目前也相对比较清晰，FF91立下的正式量产时间在今年第三季度，2023年会和韩国车企完成更小尺寸FF81的量产。
交付量逐步增大之后，FF的生机，就能真正显现。
写在最后：
至于，赚钱还债，回中国的话题，在当前的这个时间节点里还是太早，饭要一口一口吃，车要一辆一辆交。
10亿美元够FF花多久，下一笔钱从哪来，智能技术在交付之后如何进一步预研/迭代/优化，如何解决全球各地的合规，如何建立自己的渠道，以及营销创新、技术创新等。
一切，都是需要烧钱的，特斯拉、蔚来、小鹏、戴姆勒、宝马、大众、丰田、本田都一样，FF也无法回避。