阿尔平车手在俄罗斯大奖赛开始时越过了缓冲区，然后回到了赛道上。在土耳其的下一场比赛之前被问及此事时，阿隆索借此机会质疑比赛官员在处理此类问题时是否有任何一致性。同样在索契，当兰多·诺里斯（Lando Norris）在维修站入口处越过白线时，比赛官员决定不判罚点球。阿隆索质疑为什么过去的事件会以不同的方式对待它。
他将此类事件描述为"不同的人有不同的规则，或者下一场比赛中不同人的不同对话"。
这不是阿隆索第一次质疑管理决策的一致性。这与他越来越怀疑不同的司机逃脱惩罚相吻合。
在F1在红牛赛道上的两场比赛中，阿隆索指责他的对手使用了1号角的缓冲区。
"国际汽联应该更多地规范赛道，"阿隆索在奥地利的第一场比赛后说。在第1个弯道，我是正常的弯道手，我超车的两辆车错过了第1个弯道并获得了优势。"
在随后的同一条赛道上的比赛之后，他描述了同样的情况，这次指的是里卡多和勒克莱尔。
阿隆索是对的吗？
在第一场红牛擂台上，他显然在加斯利和勒克莱尔之前到达了1号弯，然后从赛道上冲进了缓冲区，在阿隆索之前回到了赛道上。
第二种情况不太清楚。阿隆索再次出现在第一个弯道的内侧，里卡多和勒克莱尔再次在弯道处驶离赛道，并在他面前保持领先。
在这些事件之后，阿隆索决心在未来采取更强硬的立场。需要明确的是，他声称他的竞争对手最初选择在第一圈使用缓冲区来获得优势，而不是被迫离开赛道并从中受益。
阿隆索说："显然，在第一圈，比赛官员在处罚和赛道限制方面更加灵活，这是可以理解的。
但事实并非如此。如果驾驶员在冲出赛道时仍然保持油门，那仅意味着驾驶员故意这样做。所以我不认为这是一个灰色地带，显然。"
当被问及三个月前的事件时，里卡多说他不记得了。但在当时的新闻发布会上，阿隆索声称"不同的人有不同的规则"，并表示他可以理解阿隆索的沮丧。
阿隆索确信，一些车手在开始时故意越过缓冲区并逃脱了惩罚，他在索契这样做了，甚至在指定的路线上展示练习，以最大限度地提高他的弯曲速度。
在以第三名的成绩重新加入赛道并允许两辆车超越他之后，阿隆索在第一圈跑得更远，失去了更多的位置。没有这一点，有趣的是，比赛官员是否会对他的第二幕采取不同的看法。
通过各种争议，阿隆索明确表示，他希望对规则进行更严格的解释。他在奥地利的第二轮比赛中卷入了另一起事件，在第二季度的最后一圈被塞巴斯蒂安·维特尔拦下。阿隆索明确表示，不仅维特尔应该受到指责，而且在他前面排队等待开始圈数的车手也应该受到惩罚。
阿隆索说："我相信国际汽联也必须学习并更好地监控10辆车以5公里/小时的速度排队等待他们的圈数，这对在疾驰圈上的车手来说是危险和不公平的。仍然有车手敢于这样做，这是惩罚太弱的结果。"
正如阿隆索所指出的那样，他并不是唯一一个呼吁比赛官员对赛事采取更强硬立场的人。阿尔法罗密欧的团队负责人Wasser也说过同样的话，这让许多人感到惊讶。
阿隆索说："我不认为今年的一致性很好，总是朝着同一个方向。
正如阿隆索所建议的那样，种族官员在决定打破规则时是否不一致？鉴于他周六在伊斯坦布尔正在进行的审议的结果，他的几个竞争对手可能会有不同的看法。
事实证明，阿隆索在排位赛中无法放慢速度，无法面对双黄旗。在同一事件中，漫步比阿隆索慢了大约15秒，但比赛官员和加斯利一样无动于衷，他还批评比赛官员没有惩罚诺里斯。
"阿隆索和斯特罗尔没有做同样的事情，我开始对这些规定有点含糊不清，"加斯利说。对我来说，规则应该是非黑即白的。"
通过考虑在进行处罚时考虑的因素，比赛官员不可避免地增加了不同方法的可能性。但阿隆索的经验表明，这种不一致背后没有偏见。