阿爾平車手在俄羅斯大獎賽開始時越過了緩沖區，然後回到了賽道上。在土耳其的下一場比賽之前被問及此事時，阿隆索借此機會質疑比賽官員在處理此類問題時是否有任何一緻性。同樣在索契，當蘭多·諾裡斯（Lando Norris）在維修站入口處越過白線時，比賽官員決定不判罰點球。阿隆索質疑為什麼過去的事件會以不同的方式對待它。
他将此類事件描述為"不同的人有不同的規則，或者下一場比賽中不同人的不同對話"。
這不是阿隆索第一次質疑管理決策的一緻性。這與他越來越懷疑不同的司機逃脫懲罰相吻合。
在F1在紅牛賽道上的兩場比賽中，阿隆索指責他的對手使用了1号角的緩沖區。
"國際汽聯應該更多地規範賽道，"阿隆索在奧地利的第一場比賽後說。在第1個彎道，我是正常的彎道手，我超車的兩輛車錯過了第1個彎道并獲得了優勢。"
在随後的同一條賽道上的比賽之後，他描述了同樣的情況，這次指的是裡卡多和勒克萊爾。
阿隆索是對的嗎？
在第一場紅牛擂台上，他顯然在加斯利和勒克萊爾之前到達了1号彎，然後從賽道上沖進了緩沖區，在阿隆索之前回到了賽道上。
第二種情況不太清楚。阿隆索再次出現在第一個彎道的内側，裡卡多和勒克萊爾再次在彎道處駛離賽道，并在他面前保持領先。
在這些事件之後，阿隆索決心在未來采取更強硬的立場。需要明确的是，他聲稱他的競争對手最初選擇在第一圈使用緩沖區來獲得優勢，而不是被迫離開賽道并從中受益。
阿隆索說："顯然，在第一圈，比賽官員在處罰和賽道限制方面更加靈活，這是可以了解的。
但事實并非如此。如果駕駛員在沖出賽道時仍然保持油門，那僅意味着駕駛員故意這樣做。是以我不認為這是一個灰色地帶，顯然。"
當被問及三個月前的事件時，裡卡多說他不記得了。但在當時的新聞釋出會上，阿隆索聲稱"不同的人有不同的規則"，并表示他可以了解阿隆索的沮喪。
阿隆索确信，一些車手在開始時故意越過緩沖區并逃脫了懲罰，他在索契這樣做了，甚至在指定的路線上展示練習，以最大限度地提高他的彎曲速度。
在以第三名的成績重新加入賽道并允許兩輛車超越他之後，阿隆索在第一圈跑得更遠，失去了更多的位置。沒有這一點，有趣的是，比賽官員是否會對他的第二幕采取不同的看法。
通過各種争議，阿隆索明确表示，他希望對規則進行更嚴格的解釋。他在奧地利的第二輪比賽中卷入了另一起事件，在第二季度的最後一圈被塞巴斯蒂安·維特爾攔下。阿隆索明确表示，不僅維特爾應該受到指責，而且在他前面排隊等待開始圈數的車手也應該受到懲罰。
阿隆索說："我相信國際汽聯也必須學習并更好地監控10輛車以5公裡/小時的速度排隊等待他們的圈數，這對在疾馳圈上的車手來說是危險和不公平的。仍然有車手敢于這樣做，這是懲罰太弱的結果。"
正如阿隆索所指出的那樣，他并不是唯一一個呼籲比賽官員對賽事采取更強硬立場的人。阿爾法羅密歐的團隊負責人Wasser也說過同樣的話，這讓許多人感到驚訝。
阿隆索說："我不認為今年的一緻性很好，總是朝着同一個方向。
正如阿隆索所建議的那樣，種族官員在決定打破規則時是否不一緻？鑒于他周六在伊斯坦布爾正在進行的審議的結果，他的幾個競争對手可能會有不同的看法。
事實證明，阿隆索在排位賽中無法放慢速度，無法面對雙黃旗。在同一事件中，漫步比阿隆索慢了大約15秒，但比賽官員和加斯利一樣無動于衷，他還批評比賽官員沒有懲罰諾裡斯。
"阿隆索和斯特羅爾沒有做同樣的事情，我開始對這些規定有點含糊不清，"加斯利說。對我來說，規則應該是非黑即白的。"
通過考慮在進行處罰時考慮的因素，比賽官員不可避免地增加了不同方法的可能性。但阿隆索的經驗表明，這種不一緻背後沒有偏見。