大众有两款经典车型，25年前甲壳虫被复活，而这次，在20世纪60年代崇尚自由与嬉皮士文化的大众T1厢式车，以纯电的形式出现在了ID.系列上，它就是MEB平台的首款MPV——ID.BUZZ。
大众T1
自2017年概念版发布以来，向前辈致敬和外观呆萌的ID.BUZZ吸引着车迷的关注。近日，新车在海外终于首次举办了试驾活动，一起来看看大家是怎么评价ID.BUZZ的吧！
ID.BUZZ拥有大众T1的经典造型，家族前脸比起之前的ID.车型都要协调。乘用版可选双电动侧滑门，滑轨与贯穿式尾灯融为一体，轮胎采用了前窄后宽的20寸大小。
外观几个细节点：由于欧洲法规限制，ID.BUZZ的车标不能发光，与国内ID.车型不同；新车采用了对开式雨刷，证明风挡面积很大；驾驶辅助系统的摄像头放在了挡风玻璃的下方，让车内前方视野更通透。
车身尺寸方面，得益于纯电平台，ID.BUZZ的长宽高分别为4712/1985/1937mm，轴距为2988mm。作为参考，大众T6迈特威的长宽高分别为4904/1904/1970mm，轴距为3000mm。
内饰与ID.家族的其他产品较为相似，前排提供三座椅设计，中间腿部空间完全贯通，座椅背部还有小桌板。厢货版的尾箱空间达到了3.9立方米，并采用对开门设计。
ID.BUZZ自重为2.4吨，对于这个尺寸的电动MPV来说不算重。电机在后轮驱动，最大功率204Ps，峰值扭矩310N·m，电池组的可用容量为77kWh，与ID.4上的动力规格相同，未来还将有四驱选项。
工程师介绍实际使用的续航能接近300km，参考ID.4的WLTP续航为555km。
此外，ID.BUZZ在ID.家族中率先支持了170kW的直流快充，还支持双向充电，在家充电时可根据峰谷用电规律反向给家庭供电，以节省电费。
ID.BUZZ支持L2级辅助驾驶，还能基于Car2X车联网实现高精度群体数据，提前了解前方路况及风险，而泊车辅助新增一段低速行驶的路线记忆功能。
得益于MEB纯电平台的加持，ID.BUZZ开起来轻松从容，该平台的悬架结构是常规的前麦弗逊后多连杆。
但悬架滤震动作干脆柔韧，车身没有过多晃动，但也有美国媒体提出悬架偏硬，工程师表示未来会针对美国市场进行优化。
大部分承载式车身的厢式车都有会先天有扭转刚度不足的问题，但ID.BUZZ有高刚度电池框架对车身补强，所以通过烂路时车内没有出现异响，十分静谧。
量产版ID.BUZZ的前后侧窗将提供双层声学玻璃选装，以进一步提升车内的静谧程度。
传统MPV重心都偏高，但纯电MPV的电池能有效降低重心高度，所以实际过弯的侧倾幅度不大。
由于车头空间充裕，前轮可以实现更大的转角，ID.BUZZ只有5.5米的最小转向半径，这对于一辆轴距3米的车来说十分优秀。
ID.BUZZ的动力虽然不大，但电动机有瞬间最大发力的特性，平稳且敏捷的加速感会让人忘记车重。
油门调校和运动性没太大关系，整体还是以舒适性为主，但也提供了一个运动模式。
ID.BUZZ自带大众经典复古光环，融合电动科技，在名声和性能上都表现出了MPV的高水准。新车今年会在欧洲市场上市，但美国市场将推迟至2023年，不知ID.BUZZ能否复制当年甲壳虫的成功呢？