早前特斯拉官方的一篇推文又一次引起了热议，内容是特斯拉官方发布了一张员工在加州工厂门口的合影，并配文庆祝加州工厂成功生产一百万新的4680电池。一时间这个早在2020年特斯拉就和松下合作计划推出的新电池技术有一次引起了大家的热议，不少车友都认为这款被特斯拉鼓吹已久的新电池包，只是换汤不换药的更换了造型而已，尤其是特斯拉的宣传资料，夸大的语句之下和话术下并没有掩盖只是又一次削减成本的事实。当然这件事情到了办公室的“大炮哥”老彭口中，就显得有些十恶不赦了。
“这特斯拉真不要脸，5号电池换成了1号电池就能把自己吹上天”一听声音就知道，老彭又晃到我背后了。
“这次还真不是简单地换了个造型，技术上还是有改变的”
“改变？体积变成之前的5倍，然后吹嘘新电池容量是以前的5倍？电池做大了省做电池包的材料吧？”
“没那么简单，新电池用的是无极耳技术，和以前的2170还是不一样的”
其实抱有老彭这样想法的人绝不是少数，特斯拉将之前的2170电池更换成4650电池，在很多人看来只是简单的将“5号电池”换成了“1号电池”。不过这样的说法也没有太大错误，所谓的2170和4650本来就是一个电池外观标准，2170意味着直径21mm高度为70的锂电池，严格来说这个规格应该称之为21700，最后一个0是圆柱型锂电池的意义。当然这个规范是早年由索尼提出的，大家也是约定俗称的沿用这样的命名。当年索尼推出了第一款动力锂电池18650，便是径18mm高度65mm圆柱形的锂电池，当年这个外观标准的提出，其实也是索尼为了缩减生产成本。
所以，真的只是换了个造型，埃隆马斯克就又出来吹牛了？显然也不是，这款新电池的核心技术就是极耳设计，当然其实这个设计称之为全极耳更加合适，因为4680电池采用的是电极一端通过涂盖的导电材料使其直接与电池外部连接，形成全极耳的模式。这样最大的好处是改善了电池发热的问题，因为这样设计的电池没有集中发热点，电池的发热是均匀的温度更好控制。这样设计同时也提升了电池的快充能力，理论上可以做到15mins充满80%的设计电量。
另一方面，由于这次的无极耳设计，使得实现CTC（Cell to Chassis）技术成为可能，CTC技术最大的特点就是省去模组、打包过程，将电芯直接集成到汽车底盘上，实现更高程度集成化。这也是埃隆马斯克最看重的，减少了模组打包的成本。相比于传统电池包，CTC可以使体积利用率提升15％－20％，零件数量减少40％，生产效率提升50％并降低动力电池的制造成本。除了特斯拉之外宁德时代、比亚迪、LG等国内外大型电池公司都推出了自己对于CTC的方案。
当然除了无极耳和CTC技术之外，4680还有一项改进，就是将阴极材料由昂贵的石墨烯更换成了陈本更为低廉的硅基材料，硅对于锂的嵌入是石墨的9倍，对于电池快速充放电的性能也有提升作用。当然，这里的用石墨烯作为电池负极的技术并不是我们常说的石墨烯电池技术，石墨烯电池是使用石墨烯材料制作电池电芯的隔膜材料，目前工艺问题没有办法大规模的工业生产。
回到之前特斯拉对外宣称新电池的性能上来，4680电池电池容量确实是2170的5倍，但是其体积也是2170电池的5.8倍，但是由于CTC方案，整体电池容量也提升了16%。同时对于特斯拉而言更重要的是多项技术的改进，都可以降低成本。这将使得特斯拉在换装4680电池之后的车型在市场当中更具有竞争力，今后又有一批车主因为车型降价而不满也是可以预见的现实了。
“有什么不一样，总是想着法子省成本，最后反手就是割一波韭菜”
“割不割韭菜不一定，但是新电池温度更稳定、充放速度更快也是事实”
“反正我是不会去买特斯拉的，换汤不换药”
“哈哈，这个无极耳电池技术国内厂商都在跟进，估计后面其他品牌也是这种电池了”
写在最后：
一项技术的革新要么是带来更加强劲的性能表现，要么是在保持性能不变的基础上大幅降低成本。4680电池的更新似乎两者都有兼顾到。但材料科学的进步可以说是非线性的，说不定第二天就有人发现突破现有技术限制的新型材料，让性能得到大幅提升。特斯拉本身其实就是一个大家以为它用技术领先优势来拉开和其他品牌性能上差距的时候，它却用技术来成为“屠夫手中的利刃”将价格压制对手难受的地步。只希望下一次特斯拉价格跳水的时候，之前的车主们不要再次受伤。