今年年初，通用汽车首席执行官「玛丽.博拉」表示要在未来的几年内，加快通用汽车的电动化转型，誓要在2025年这个时间节点实现年产100万辆纯电汽车，并超越特斯拉成为全美最大电动车销售商的目标。
尽管踌躇满志，但对目前的通用而言，想要仅以100万的年产量就超越特斯拉，或许还是有些不太现实。毕竟光是去年，特斯拉全球电动车交付量就已经达到了93.61万，这还不包括那些已经付款的订单。
但显然，通用汽车的高层对此，也是心知肚明的，而之所以要在此时发表这样的言论，或许也是为了在今年伊始，就向外界释放一些积极的信号，找找“存在感”，间接为自己的纯电新车宣传造势。
事实上，他们旗下首款基于全新电动平台Ultium奥特能打造的新车LYRIQ，也已确定会在今年上半年上市，而目前外界对这台新车的前景普遍看好。自开启预定以来，该车的订单数量也已突破1万辆，其43.97万的起售价相较于目前市场上的竞品车型来讲也不算太贵，未来在市场上的前景，值得期待。
除了LYRIQ，通用在去年推出了一款名为Electra的纯电概念新车，并在去年年底在北美向相关机构提交了商标、知识产权的申请，这也意味着该车有望在未来量产。
不过Electra这款车相较于LYRIQ而言，看上去更加“科幻”，太空座舱、伸缩方向盘、对开式蝶翼门等超前等元素，使整车的设计显得较为“激进”，若量产之后，依然维持这一风格，很难说消费者会不会接受。
事实上，目前通用汽车在“产品电动化”方面的进度十分缓慢，国内仅有别克微蓝系列及雪佛兰“畅巡”在售，但其销量并不理想，存在感偏弱。而尽管凯迪拉克LYRIQ的呼声很高，但具体的表现还要等上市之后才能知晓，毕竟在汽车行业里，新车上市高开低走的例子，也并不少见。
不过有趣的是，早在1996年，通用推出了第一款量产的电动汽车EV1，不过由于概念太过超前，销量惨淡，最终以失败告终。
但EV1的出现，却在当时，给了年轻的埃隆·马斯克深深的启发，而当时参与过EV1项目的部分技术专家，也在后来加入了马斯克的阵营，为特斯拉的崛起，奠定了基础。从这个角度来看，通用也算是新能源汽车领域的首批开拓者之一了。
不过，通用作为一家老牌车企，“赚钱生存”必然是首要的任务，因此在接下来的20年间，他们将注意力都放在了“燃油车”市场上，并最终发展成了如今的庞大规模，在去年，通用汽车营收额为1270亿美元，其净利润高达100亿美元，实现了同比56%的增长。
但这盛世的背后依然有一个无法改变的残酷事实：虽然当年通用放弃纯电汽车研发，转而深耕燃油车市场的策略，让他们取得了如今的成就，但也使其错失了引领新能源市场的机会。
直到2017年，他们才重新把目光转回了新能源赛道，先后推出了VELITE 5及「微蓝」系列，但其市场的反馈都颇为平淡，甚至在新能源市场的份额上，他们如今连福特都不如。
2020年他们又与氢能源汽车公司尼古拉展开合作，对外宣称投资规模达20亿，不过该合作最后被曝出虚假宣传的丑闻，草草收场。对于这样的结果，小智也并不觉得奇怪，毕竟，连丰田都玩不转的“氢能源”，通用怎么可能奈何得了。
除了已知的LYRIQ和Electra外，通用今年又在北美发布了雪佛兰Silverado电动皮卡，但很明显，该车并不适合在欧洲及中国市场投放。
在新能源基本盘已经做大的情况下，传统车企也看准时机纷纷入局，但与其他厂商不同的是，通用汽车显然有些准备不足。与大众ID系列井井有条的产品规划相比，通用杂乱无序的布局，确实让人有些看不懂。
当然，考虑到百年通用在汽车领域所积累的资源与经验，若能梳理清楚思路，将自身在传统汽车领域的优势融入到新能源领域，同时充分发挥品牌效应，利用好已有的群众基础，那他们依然是有翻盘希望的。