紧凑型SUV是以家庭为单位购车时绕不开的选择，这个细分市场竞争激烈、内卷严重，堆配置、加大车身尺寸、拉低售价，几乎成了每个厂商的基操。不过合资品牌通常以发动机、变速箱以及底盘调校作为主要卖点，配置凑合够用就可以有恃无恐。直到近两年，自主品牌开始着重研发动力系统，核心竞争力得到了直线提升，市场表现自然今非昔比，终于对同级别合资车型造成了不小的压迫感。
本次试驾的车型，就是拥有核心竞争力的第二代长安CS75 PLUS，搭载了蓝鲸新一代2.0T 高压直喷发动机，最大功率171kW，最大扭矩390N·m。全系标配了爱信8AT变速箱，这就意味着1.5T车型和2.0T车型的驾驶感受更相似了，区别仅在于动力性能。
发动机的扭矩相比上一代提升了30N·m，最大扭矩转速区间调整到了1900-3300rpm。整体调校风格变化不大，低扭表现十分抢眼，稍微点一下油门，车身就会不安分的向前窜动。所以在城市代步时，动力性是完全够用的，甚至有些精力旺盛。
目前提供了Normal、ECO、Sport、自定义等4种驾驶模式。前三种为固定模式，理论上动力性能会有所区别。自定义模式，用户可以选择不同的动力模式组合以及不同的UI匹配。其实在驾驶过程中，我感觉这几种模式在初段的动力响应没有太大区别，更多体现在变速箱的换挡逻辑上，即便是ECO模式，油门也挺贼的。
作为第二代长安CS75 PLUS升级的重点，爱信8AT变速箱的表现没让人失望。在Normal和ECO模式下没什么存在感，与发动机配合默契，整体的动力衔接十分平顺。只要不地板油，变速箱能将发动机的转速保持在很低的区间内，以便提升燃油经济性，这也是最适合家用车的调校方式。而当切换至Sport模式后，发动机转速就会飙升，变速箱明显性情大变，升降挡时机会参考油门的深浅，在最适宜的转速下完成换挡动作。
在低速行驶时，方向盘转向手感比较轻盈，指向性良好，符合大多数人的操控习惯。随着车速提升，阻尼感也会变得沉稳，能够很好的保证车身姿态，增强了高速行驶的稳定性。底盘对于细碎颠簸过滤得不错，但整体质感还有待提升，通过一些较大起伏的减速带或沟坎时，后桥略显生硬，抑制振动的能力不如前桥。
全车NVH表现令人印象深刻，本次试驾涉及城市道路、高速路以及山路，车窗关闭状态下，基本能隔绝大部分的外部噪声。即便车速达到100km/h，车内乘员用正常语音交流也不受影响，只有在Sport模式急加速时，发动机咆哮声才开始变得明显。对于我这种上车就离不开音乐的人，很少去注意噪音，况且这台车配的是SONY音响，来点Music不香么？
第二代长安CS75 PLUS的外观变化不小，配备了主动进气格栅。亮黑色中网的开口尺寸进一步增加，几乎占满了整个前脸。内部的“V”字涟漪造型很有视觉张力，金色的“S”标识也起到了画龙点睛的作用。
LED大灯组看着十分粗壮，官方称其为“晶体脉冲前大灯”。中间贯穿式灯带加入了类似心率线的设计元素，解锁车辆后可以呈现脉冲式闪烁，动感炫目的灯光效果足够吸睛。
车侧变化不是很明显，整体造型、尺寸基本和现款一致。能直观看出的区别就是，翼子板和侧裙位置的装饰条由此前的红色改为了玫瑰金色，似乎走起了优雅范儿。双色多辐轮圈匹配了一套邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，主打静音、舒适性，规格为225/55/R19。
车尾和前脸遥相呼应，贯穿式尾灯线条变得更为凌厉，棱角分明的设计也让饱满的车尾更具力量感。匹配下方黑色的扩散器和双边共四出式排气，从后面看过去有股强烈的压迫感。在当下很多新车都采用隐藏式布局时，这种稀有的四出式排气却显得格外迷人。
座舱有种轻奢科技风，双拼色的内饰设计简约素雅。中控台采用阶梯式布局，大面积的软性材质的应用和贯穿式出风口提升了质感，无论是视觉效果还是触感都保持了现款车型的优势。悬浮式双联屏比之前更立体，使用了8.1°弧度曲面无折痕工艺，这不禁让我联想到了前阵子刚刚上市的宝马iX。
两块12.3英寸液晶大屏支持多样化的双屏幕互动，而且可以调整不同风格的UI。车机内置了梧桐车联系统，操作逻辑和流畅度都达到主流水平，支持语音和手势控制，识别率很高。另外，系统还自带了不少热门应用和丰富的娱乐影音生态，像是常用的高德导航、车载微信、喜马拉雅、抖音都没缺席。
方向盘握感舒适，两侧的多功能按键分工明确，集成度较高，上手难度不大。在右侧多功能区域设有独立的微信控制键，可见车企为了避免手机党们频繁低头回信息，真是操碎了心啊......
在方向盘中央区域和A柱子位置配有独立探头，通过face ID人脸识别功能，与云端“大账号”绑定后，它可以自动识别驾驶者身份，并根据不同人员的驾驶习惯，自动调节方向盘、座椅位置、后视镜等，这智能化的功能也节省了不少出发前的准备时间。另外，当系统监测到驾驶员眼神游离或萎靡不振时，会随即通过语音预警、音乐提神、来电等方式提醒集中注意力安全驾驶，这对于经常跑高速的人来说非常实用。
如今自主品牌已经普及了L2级辅助驾驶功能，第二代CS75 PLUS在此基础上还搭载了智能W-HUD抬头显示、540°全景影像系统以及50米循迹倒车功能。其中，50米循迹倒车功能是一大亮点，它可以记录最后50米的行驶路径，开启功能后可以自动识别后方障碍并把车按照原轨迹倒回来。当新手司机不小心开进一个狭窄的死胡同里，这项功能就完全体现出了价值。
前排标配了一体式桶型运动座椅，包裹支撑性尤为出色，虽然没有选用真皮材质，但乘坐感还是可圈可点的。相比之下，后排座椅的包裹性就很一般了，好在支持靠背角度调节，而且腿部空间也不错，前后落差感不算太大。
后备厢比较规整，两侧轮拱位置侵占了一部分空间，但在其上方设有储物槽，实用性没有受到影响。第二排座椅支持4/6比例翻折，放倒后可以达到纯平状态。其实目前主流家用SUV的装载能力完全够用，后备厢几乎不需要拓展就可以满足日常出行需求，谁没事儿天天搬运大件物品呢？
点评：
第二代长安CS75 PLUS并没无脑式的增大车身尺寸，而是将升级重点放在了配置方面。爱信8AT变速箱与蓝鲸动力系统融合度较高，至少驾乘感受在同级别里处在第一梯队，如果能将初段的动力响应再调校温和一些，将会更符合家用SUV的调性。其它的车载配置我们都很常见了，抛开价格因素去对比竞品毫无意义，所以现在重点的问题就是最终售价。如果你正在考虑自主品牌的家用SUV，不妨关注一下，第二代长安CS75 PLUS将会在2月28日正式上市。