緊湊型SUV是以家庭為機關購車時繞不開的選擇，這個細分市場競争激烈、内卷嚴重，堆配置、加大車身尺寸、拉低售價，幾乎成了每個廠商的基操。不過合資品牌通常以發動機、變速箱以及底盤調校作為主要賣點，配置湊合夠用就可以有恃無恐。直到近兩年，自主品牌開始着重研發動力系統，核心競争力得到了直線提升，市場表現自然今非昔比，終于對同級别合資車型造成了不小的壓迫感。
本次試駕的車型，就是擁有核心競争力的第二代長安CS75 PLUS，搭載了藍鲸新一代2.0T 高壓直噴發動機，最大功率171kW，最大扭矩390N·m。全系标配了愛信8AT變速箱，這就意味着1.5T車型和2.0T車型的駕駛感受更相似了，差別僅在于動力性能。
發動機的扭矩相比上一代提升了30N·m，最大扭矩轉速區間調整到了1900-3300rpm。整體調校風格變化不大，低扭表現十分搶眼，稍微點一下油門，車身就會不安分的向前竄動。是以在城市代步時，動力性是完全夠用的，甚至有些精力旺盛。
目前提供了Normal、ECO、Sport、自定義等4種駕駛模式。前三種為固定模式，理論上動力性能會有所差別。自定義模式，使用者可以選擇不同的動力模式組合以及不同的UI比對。其實在駕駛過程中，我感覺這幾種模式在初段的動力響應沒有太大差別，更多展現在變速箱的換擋邏輯上，即便是ECO模式，油門也挺賊的。
作為第二代長安CS75 PLUS更新的重點，愛信8AT變速箱的表現沒讓人失望。在Normal和ECO模式下沒什麼存在感，與發動機配合默契，整體的動力銜接十分平順。隻要不地闆油，變速箱能将發動機的轉速保持在很低的區間内，以便提升燃油經濟性，這也是最适合家用車的調校方式。而當切換至Sport模式後，發動機轉速就會飙升，變速箱明顯性情大變，升降擋時機會參考油門的深淺，在最适宜的轉速下完成換擋動作。
在低速行駛時，方向盤轉向手感比較輕盈，指向性良好，符合大多數人的操控習慣。随着車速提升，阻尼感也會變得沉穩，能夠很好的保證車身姿态，增強了高速行駛的穩定性。底盤對于細碎颠簸過濾得不錯，但整體質感還有待提升，通過一些較大起伏的減速帶或溝坎時，後橋略顯生硬，抑制振動的能力不如前橋。
全車NVH表現令人印象深刻，本次試駕涉及城市道路、高速路以及山路，車窗關閉狀态下，基本能隔絕大部分的外部噪聲。即便車速達到100km/h，車内乘員用正常語音交流也不受影響，隻有在Sport模式急加速時，發動機咆哮聲才開始變得明顯。對于我這種上車就離不開音樂的人，很少去注意噪音，況且這台車配的是SONY音響，來點Music不香麼？
第二代長安CS75 PLUS的外觀變化不小，配備了主動進氣格栅。亮黑色中網的開口尺寸進一步增加，幾乎占滿了整個前臉。内部的“V”字漣漪造型很有視覺張力，金色的“S”辨別也起到了畫龍點睛的作用。
LED大燈組看着十分粗壯，官方稱其為“晶體脈沖前大燈”。中間貫穿式燈帶加入了類似心率線的設計元素，解鎖車輛後可以呈現脈沖式閃爍，動感炫目的燈光效果足夠吸睛。
車側變化不是很明顯，整體造型、尺寸基本和現款一緻。能直覺看出的差別就是，翼子闆和側裙位置的裝飾條由此前的紅色改為了玫瑰金色，似乎走起了優雅範兒。雙色多輻輪圈比對了一套鄧祿普GRANDTREK ST30系列輪胎，主打靜音、舒适性，規格為225/55/R19。
車尾和前臉遙相呼應，貫穿式尾燈線條變得更為淩厲，棱角分明的設計也讓飽滿的車尾更具力量感。比對下方黑色的擴散器和雙邊共四出式排氣，從後面看過去有股強烈的壓迫感。在當下很多新車都采用隐藏式布局時，這種稀有的四出式排氣卻顯得格外迷人。
座艙有種輕奢科技風，雙拼色的内飾設計簡約素雅。中控台采用階梯式布局，大面積的軟性材質的應用和貫穿式出風口提升了質感，無論是視覺效果還是觸感都保持了現款車型的優勢。懸浮式雙聯屏比之前更立體，使用了8.1°弧度曲面無折痕工藝，這不禁讓我聯想到了前陣子剛剛上市的寶馬iX。
兩塊12.3英寸液晶大屏支援多樣化的雙螢幕互動，而且可以調整不同風格的UI。車機内置了梧桐車聯系統，操作邏輯和流暢度都達到主流水準，支援語音和手勢控制，識别率很高。另外，系統還自帶了不少熱門應用和豐富的娛樂影音生态，像是常用的高德導航、車載微信、喜馬拉雅、抖音都沒缺席。
方向盤握感舒适，兩側的多功能按鍵分工明确，內建度較高，上手難度不大。在右側多功能區域設有獨立的微信控制鍵，可見車企為了避免手機黨們頻繁低頭回資訊，真是操碎了心啊......
在方向盤中央區域和A柱子位置配有獨立探頭，通過face ID人臉識别功能，與雲端“大賬号”綁定後，它可以自動識别駕駛者身份，并根據不同人員的駕駛習慣，自動調節方向盤、座椅位置、後視鏡等，這智能化的功能也節省了不少出發前的準備時間。另外，當系統監測到駕駛員眼神遊離或萎靡不振時，會随即通過語音預警、音樂提神、來電等方式提醒集中注意力安全駕駛，這對于經常跑高速的人來說非常實用。
如今自主品牌已經普及了L2級輔助駕駛功能，第二代CS75 PLUS在此基礎上還搭載了智能W-HUD擡頭顯示、540°全景影像系統以及50米循迹倒車功能。其中，50米循迹倒車功能是一大亮點，它可以記錄最後50米的行駛路徑，開啟功能後可以自動識别後方障礙并把車按照原軌迹倒回來。當新手司機不小心開進一個狹窄的死胡同裡，這項功能就完全展現出了價值。
前排标配了一體式桶型運動座椅，包裹支撐性尤為出色，雖然沒有選用真皮材質，但乘坐感還是可圈可點的。相比之下，後排座椅的包裹性就很一般了，好在支援靠背角度調節，而且腿部空間也不錯，前後落差感不算太大。
後備廂比較規整，兩側輪拱位置侵占了一部分空間，但在其上方設有儲物槽，實用性沒有受到影響。第二排座椅支援4/6比例翻折，放倒後可以達到純平狀态。其實目前主流家用SUV的裝載能力完全夠用，後備廂幾乎不需要拓展就可以滿足日常出行需求，誰沒事兒天天搬運大件物品呢？
點評：
第二代長安CS75 PLUS并沒無腦式的增大車身尺寸，而是将更新重點放在了配置方面。愛信8AT變速箱與藍鲸動力系統融合度較高，至少駕乘感受在同級别裡處在第一梯隊，如果能将初段的動力響應再調校溫和一些，将會更符合家用SUV的調性。其它的車載配置我們都很常見了，抛開價格因素去對比競品毫無意義，是以現在重點的問題就是最終售價。如果你正在考慮自主品牌的家用SUV，不妨關注一下，第二代長安CS75 PLUS将會在2月28日正式上市。