很少有时间闲来无事地刷DY，但不刷不要紧、一刷真吓一跳：过去的DY相对还是娱乐性比较强地存在，看看猫看看狗、看看美女跳个舞什么的也是一种打发时间的娱乐工具，但最近偶尔刷一下，发现这个平台早已变质，除了那些噏主充满自信、“指天笃地”介绍商品内容外，那些移花接木的假历史、伪文化内容比比皆是，例如将只有二十多岁的罗斯查尔德第一代与还没出生的JP摩根、洛克菲勒扯到一起、一同影响了美国独立战争，华盛顿成了摩根的代理人云云，已经不知道Z节跳动这个公司是如何保证其出品是否还应该具备一点社会责任和道德伦理，商业凌驾社会良知，对于年轻人和下一代会如何？
同样是在DY上刷到不少宝马摩托车噏主的视频，一部分确实是以车论车的优质内容，但更大部分的噏主则依然是那种哗众取宠、语不惊人死不休的做派，找辆宝马摩托车拍“测评”，恨不得把“轴传动”技术说成是宝马摩托车的发明.....那台双缸水平对置发动机更是在他们口中成了天下无敌般的存在.....好吧，或者咱就以汽车媒体编辑的角度尝试着去写几篇关于宝马摩托车的发展史吧，虽然不知道还有多少人能够静下心去看完这类文章，但一向以媒体清流自居的笔者，更希望将不加文学处理的品牌发展史或者车系发展史呈现给车迷，正如男女关系那样，污浊的媒体氛围下，你所见的大部分资讯都如同沦落风尘，满眼都是假脸假胸伪娘，如果你想如同买辆车那样娶个老婆，你的爱会交给那些连睡觉都要化妆的“假人”吗？
图：宝马摩托车的品牌应该叫BMW Motorrad，rad在德语的意思是车轮，之所以出现这个子品牌，目的就是为了将飞机发动机部门区分开来，而一战后的飞机发动机生产恢复于1923年，容克斯飞机向宝马下了100台的IIIa型发动机订单，到了1926年，推出首款V12的V型飞机发动机。
上文已经介绍了BMW Motorrad的品牌起源，我们不善于吹嘘，更习惯将那些涂脂抹粉擦掉地欣赏一个品牌，真实的才是最美的。宝马之所以开拓摩托车产品，原因并不高尚也没有多大的抱负，纯粹是因为当时的BFW确实没什么可以赖以为生的产品可以让企业活下去，老宝马转嫁过来的，更多的只是在航空发动机仅存的名气，而且这种名气还是被《凡尔赛条约》看管着的，越不得雷池半步，波普和弗里茨刚好想起BFW之前曾经跟老BMW购买过发动机装在摩托车上使用，既然BFW已经成了新BMW，那么就直接在Helios上修改成自家的摩托车产品吧。其实R32诞生的原因就是这么简单和直接，几乎所有的技术都是现成的，车架可以借鉴Helios的，发动机是由弗里茨开发的，怎么摆放最容易布局他比谁都清楚，至于R32上面的轴传动技术，还真不是BMW独家的技术，摩托车上的轴传动技术最早诞生于1902年的比利时FN摩托车上，这家公司成立于1889年，比老宝马的前身Rapp Motorenwerke GmbH早了24年，更比BFW巴伐利亚飞机公司造了27年，这家公司从1901年至1967年间生产过摩托车，也是欧洲地区较为知名的一个摩托车品牌，1901年开始推出单缸摩托车、1903年推出轴传动摩托车、1905年推出世界首款四缸摩托车、1907年推出世界首款皮带传动摩托车、1908年开始参加马恩岛TT赛，到二战前，共保持着TT赛事中33项的世界记录。所以吧，车迷应该把眼界放开一点儿，更别只听一面之词便以为很懂车了，轴传动技术在宝马1923年推出R32时已经是20年的科技了。
图：宝马生产摩托车的动机和初衷都很简单，更没有国内那些噏主般说得如此传奇化，目的就一个，让刚完成品牌产权转移的BFW和新BMW公司生存下去，总不能继续造锅碗瓢或者火车刹车皮吧？而BFW就有一辆Helois摩托车可以参考，在上面修改即可。
二战前的宝马摩托车是按照排气量区分等级的，这跟二战后陆续出现的“字头序列”很不同。
R32在1926年停产后，接替它500cc级位置的是R42。1925年11月，也就是R32上市两年后，宝马在柏林车展上发布了新一代的续航车R42，其排气量因为借鉴了一些R37赛车的设计，所以排气量比R32略小，为494cc，该发动机被命名为M43，同样采用侧阀式配气机构，最大马力提升至12匹，同样是三档变速箱，但增加了“万向传动轴”设计，注意，这套传统系统并没有万向节结构，它通过Hardy盘实现这种复杂的扭力变向操作。R42最高时速95 kph，当时的售价为1510马克，比前代R32要便宜不少，这也让R42的产量大幅提高到6500辆，随后在1928年推出了第三代的R52。R52于1928年7月投产，但它开始不再孤单了，因为多了一个排气量更大的R62形成高低搭配，两者车架底盘变速箱是相同的，同样可以增加边框车身乘坐第三人。不过R52只生产了两年，到了1929年停产时只生产了4377辆，停产的很大原因是因为经济危机导致的销量前景不明朗所致，与R52同年停产的还包括了R57。
图：R42严格来说就是R32的完善型号。
图：从外观上分辨，R52最明显的变化就是制动鼓直径大幅增加。
R52的下一代车型是R4，它是在通过R2的热销让BMW摩托车站稳了脚跟后才推出的，不过R4并没有延续R52的500cc级排量，而是在R2单缸引擎的基础上，通过增加活塞行程至84mm获得398cc排气量，同样使用R2系统的OHV配气机构以保持12匹的动力输出，这种做法怎么跟今天大伙儿都在缩减排气量来满足环保排放法例呢。R4共分为两个系列，1931至1933年之间的是Series 1，使用三速波箱，1933年后的是Series 2，换上了四速波箱。R4的产量很高，至1937年，共生产了15193辆。
图：如果不说明这台是R4的话，相信大部分人第一反应就是台200cc的R2，不过，它的出现为希特勒上台后的经济繁荣带来生气，R4也成为了二战前宝马销量最高的车款之一（稍比R2少十几辆）。
R4之后，还推出过一款名叫R3的、排气量更小的型号，它的排气量进一步缩减至305cc级别，但市场反馈并不理想，仅生产一年、生产了740辆便停产，后来，R3和R4一同被1937年的R35取代。这台车虽然生产周期短、产量低，但也不是完全没有特点，首先，它开始跟随R4配备了交流发电机，还拥有一颗四前速变速箱，冲压铆接的车架让其生产成本大幅降低，而且还配用了前后鼓式制动器，最高时速也能跑到100 kph。其实很多产品都是如此，单品看来性能还不错，或者换位思考，如果当时有这么一款性能不错且动力不差、配置也主流的摩托车让你挑，或者会列入预算不多的情况下考虑，但当时德国的经济已经开始摆脱困境，人民生活开始富足，在有更好选择之下，R3卖不好也是可以理解的，更不需要以此嗤之以鼻。
图：R3只生产过一年，总产量也就是区区740辆，虽然价格相对便宜，但因为它在市场并不太受欢迎，所以只能选择停产。
将R32那台引擎减去一只气缸的250cc级别属于入门版本，这就是1924年12月推出的首款单缸车型R39，虽然R39曾在1925年获得过德国公路赛250cc级别冠军，但它在市场上并不受欢迎，即使它的价格仅需要1870马克，比R32便宜将近四分之一，但只卖出过855辆便在1927年停产，加上这一年刚收购Dixi，所以单缸型号的换代计划被推出到了1931年才发布第二款单缸车R2。
图：R39是宝马首款单缸摩托车，但它并不受市场欢迎，投产的三年间仅生产了855辆，心灰意冷下，宝马将其接替型号的计划暂时搁置。
图：R39上的单缸发动机，它所使用的OHV配气机构技术其实是来自R37赛车上的那台M2B36，排气量247cc，刚好是494cc的一半，最大马力6.5匹，最高时速90 kph。
R39的后继车款是1931年推出的R2，1929年，华尔街引发了金融危机，全球经济环境恶化，对于德国而言更是百上加斤，过去赖以生存的重工业和军事工业被束缚着、巨额的战争赔款没完没了、加上经济危机，像宝马这种大排量摩托车制造商首当其冲地被波及，销量急转直下之际，波普想起了德国在1928年曾经发不过的200cc车型无须执照且免税的政策，于是便火速进行研发，R2的意思就是200cc（以下），这台发动机的排气量只有198cc，最大马力6匹，后来加入了高性能化油器选项，马力可以提升至8匹，配三前速波箱，最高时速可以跑到95 kph。R2开始搭载6V/30W发电机，并配备了电池，点火系统通过电池获得电力，经过多次改进的R2，一直生产至1936年，售价仅为790马克，比500cc和750cc的便宜一截，共卖出15207辆，也为宝马在经济危机期间依然能盈利带来实质性的帮助。其接替型号为1937年R20，它算是R2的深度改进型，只生产到1938年便因为战争而停产，共生产过5000辆左右。
图：产品单一、尤其是那些只生产高端产品的品牌，抗经济风险的能力越差，宝马摩托车也只将注意力集中在500cc、750cc上，但1929年的经济危机和R2的成功，算是教会了BMW摩托车这个道理了，在汽车界同样是这个道理，这不，2020年一场疫情下来，那些虚假繁荣般的奢侈品很多都被打回了原型。
图：R20虽然在动力系统上与R2相类似，但车架部分经过深度改进，开始改用了液压支柱式前叉，虽然后轮的避震依然要靠座椅上的弹簧提供舒适度，但其车架刚性和操控性能，都要比使用钢板弹簧式的设计要舒适得多。
R35是二战前最后一款500cc级别的车型，当然，从命名便可知道它并没有500cc双缸引擎那个配置，动力系统仅仅是通过缩小R4的缸径改进而来，缸径为72mm，而R4为78mm、R2为68mm，R35的缸径尺寸刚好处于中间，排气量为342cc，最大马力不降反升，有14匹。这台R35开发的目的也是为了供应给政府、警察和国防军使用的，虽然刚开始时，R35在慕尼黑投产，但为了腾出地方生产飞机发动机，生产线被搬去了艾森纳赫工厂，这也为二战后东德恢复生产时，EMW率先投产了R35埋下了伏笔。
图：R35是二战前宝马摩托车品牌下最后一款500cc级别的民用车型，当然同期的还有正经的双缸R5和R51，但这两款车被列入赛车或者高性能型号里，或者说，如果用汽车一样的分级的话，R51属于500cc中级车的高配、R35属于中级车的低配，这就容易理解了吧。
图：R35在宝马摩托车迷圈里是有一定名气的，主要原因还是因为它曾经进入过二战前德意志第三帝国的政府、警察、军队里服役过。
R32的赛车版本名叫R37，也让BMW摩托车成为了当时摩托车领域的新话题。R37在宝马摩托车发展史上有着举足轻重的地位，甚至可以说，如果没有R37的出现及赛事成绩，宝马摩托车或者根本走不到后来“举世知名”的地步。首先是R37的开发者，或者针对性强一点的说是那台M2B36发动机的研发者是Rudolf Schleicher（鲁道夫·施莱歇尔），之前在介绍宝马二战前汽车系列文章里也多次出现过这位德国工程师，他曾经为Horch研发过直列8缸发动机，回到宝马后又为宝马研发出了第一款直列六缸引擎，而R37上这台水平对置发动机则是他第一次待在宝马时的杰作。而他在1956年第三次回到宝马工作后，又为BMW 700研发出了新一代的水平对置双缸发动机，这款车共卖出了18万辆，让宝马的股东会有了底气，不至于成为Daimler AG的子品牌。回过头来R37的新引擎，它最大的变化是在缸盖部分，从老旧的Side Valve侧阀式配气机构升级为紧跟当时时代潮流的OHV形式，顶置气门通过中缸内的凸轮轴、通过顶杆进行控制，彻底将进气和排气分开处理，提高了进排气量效率，虽然排气量稍稍比M2B33少了4cc，但压缩比可以设得更高，达到6.2，配合上更大口径的化油器，最大马力可以在4000转时发出16匹，快是必然的，这在它参加过的赛事便可知晓，在1924年出战德国各地的爬山赛、公路赛都获得优异的战绩，到了1926年8月由Rudolf Schleicher亲自驾驶，代表德国队A队获得了第八届世界6日赛的金牌，这也是BMW摩托车在国际赛事中的首次。
图：1926年，既是工程师又是赛车手的Rudolf Schleicher（鲁道夫·施莱歇尔）驾驶R37获得世界6日赛的金牌，这也是宝马摩托车夺得的首个世界赛殊荣。
图：当时的R37虽然是一辆赛车，但在那个时代里，街车与赛车的区别并不像今天有法律明文规定，所以赛车版只是一件更贵的商品，如果你喜欢，大可以买辆赛车回家代步，去车管所一样可以上牌。R37当时的售价比R32贵了700马克，各种舒适性功能性配置都要额外付费。
图：R37前叉柱上的铭牌，此车一共生产过152辆，当时售价为2900马克。
图：M2B33发动机的缸盖特写，中缸依然采用风冷式缸体，两条银管内是凸轮轴顶杆，用以控制缸盖上的气门摇臂，顺流式的进排气道布局让呼吸更为顺畅。
从R37开始直至二战前，宝马共推出过5代500级别的赛车，分别是R37、R47、R57、R5和R51，但应该说，除了R37外，后面的四代赛车的赛车属性其实已经并不那么突出了，更多的属于私人参赛用车，又或者如笔者刚才介绍的那样，我有钱就买一辆性能最好的、上了牌，然后天天开着用来代步。
图：R47，可以视为R42的OHV高性能版本，合共生产过1720辆，销量比R37要高一些。
图：1928年是宝马摩托车推出新品的高潮年份，这一年有四款全新车型上市，分别是R42的接替型号R52、排气量更大的750cc级别型号R62及其OHV赛车版本R63，而上图这台则是R47赛车的接替型号R57，两者最大的分别是前刹车，新款R57的刹车鼓直径有200mm，比R47的150mm大一圈。
图：R5是继R57之后推出的500cc级双缸运动型摩托车，此时该系列的用途和定位已经发生变化，因为R4/R3这一脉已经变成了单缸车型，而作为中级产品的顶配型号，R5的责任更是巨大，它大量参考了1935年255型的技术，继续改进494cc的OHV对置双缸引擎，最大马力可达到24匹。车架换上双环管式车架，前避震拥有软硬调节功能，应该说，它的改进是划时代的，甚至奠定了二战后宝马摩托车的发展方向。此车咱们日后单独出一篇继续聊。
图：留意前叉顶部的旋钮，这个就是软硬调节钮，这在当时是非常高端的配置。R5只生产了两年，合共生产了2652辆，1938年被拥有后独立悬挂的R51取代。
图：R51并非R5的改进型，而是一辆拥有全新车架设计的新车，它开始具备后轮悬挂设计，配备了直立式避震机，不用再依靠座垫抵消震动了。在同一个车架上，根据配置的发动机不同，还衍生出了R61、R66和R71另外三款车型。该车的发动机开始大量使用铸铝材质，每个缸盖都有注油口以便维护，使用四前速变速箱驱动。
图：R51分为普通的民用型号R51，两个赛车版本分别是R51 SS和R51 RS，其中R51 RS只生产过17辆。二战后复产的R51被称为R51/2。整个R51车族生产至1940年停产，合共生产3775辆。
这一集到R51这里就暂告一段落吧，下回咱们继续系统地挖二战前宝马摩托车的族谱，尤其是高配的750cc级别的发展史，也就是从R62开始，随后发展出的R11、R12、R71，以及在此基础上衍生出来的赛车版本R63、R16、R17、R66，还有R6、R61、R7、R36等等。敬请期待.......