很多年前，我在贵州做苗木生意的婆婆他们要买一台面包车拉货，选来选去选的是五菱。她回成都跟我形容买的那台车“红色的菱形，有点像个翅膀”，价格不是最便宜的，但是买的时候，“他们说，皮实点儿贵点儿好”。
那台车叫五菱宏光，最夸张的时候，这台车月销量超过8万台，后来被福布斯称为“地球上最重要的一台车”。
可能在很多年前，没人会想到五菱宏光的尾标会被贴在兰博基尼车上，因为它可以装满货物飞驰在并不宽敞的乡间小路上，也能通过令那些硬派越野车都望而生畏的崎岖山道，骄傲地从一台又一台战战兢兢的都市豪华越野车身旁掠过，并将它们甩在烂泥路的脑后，因此被加冕“中国一代神车”。
当一个品牌超过了本身文化的边界，而被大众口口相传演绎成一个新的形象，这种“越界”或者是“破圈”，在中国没人比五菱做得更好。
另一个故事来自于我的朋友，一位45岁的宝马女车主。一天下午茶的时候她跟我说她想去买一台电动车。“五菱的那个MINI电动车”，原因就是某一天她在成都商业宇宙中心IFS逛街，看到了五菱宏光MINIEV的摆展。事实上她对此车一无所知，只是对外观一见倾心。
“我想买那个粉色的，你说的内饰撇我可以花钱弄一下，敞篷什么时候出？”
终究我发现，当神车电动化，它的标签已经盖过了“廉价”这个存在于燃油车身上的定位。所以五菱宏光MINIEV的热销成为必然。以至于五菱的人都“记不清它已经连续几个月是销量榜第一了”。
说回严肃的新闻本身。2月22日，上汽通用五菱在上海召开了2022五菱品牌发布会。我婆婆多年前对于五菱品牌（标志）的描述成为现实——
它真的变成了两个翅膀。只是将我们熟知的金属红色变成了当下流行的“扁平化”科技感的白色。
五菱将张开的两个翅膀，分别赋予了“用户之翼”和“技术之翼”的涵义，这个品牌战略就叫做“中国五菱，两翼齐飞”。
这个整体思路跟我所见过的任何一家车企都没有太大的不同，不管是新势力还是传统巨头，近年来的品牌战略，也都聚焦在“用户”和“技术”两大块。用户为核心，技术则围绕着电动化、智能化和自动化这几个大项，决定着品牌未来发展的基石。
但是五菱把整个战略讲得更为具像化，不绕弯子也没有故作高深，浅显易懂。这个水平是需要很多品牌学习的。
而在当下的新语境之中，你会发现当一个卖廉价车的品牌来谈用户，它的优势太大了：因为它的用户实在是够多。如果你没有概念的话可以先猜一道题：五菱在2021年4月才打造的线上一站式社交电商平台LING Club，至今用户数量是多少？
答案是1450万。
相比这个数据，可以说在座所有说自己用户数量众多的品牌都是弟弟。
燃油车时代，廉价车更多是一锤子买卖，买车的大哥们甚至都自己修车，谈不上太强的用户粘性。但当行业迭代到智能网联化+电动车时代，廉价只是相对于价格而言，但基于网联化的线上用户体验，
你还真不能断言说廉价车就意味着廉价体验。
当品牌这张针对用户的大网，借助线上铺开，这个想象空间就太大了。基于1450万并且还在持续增长的庞大用户基数，五菱最大的难题其实在于如何做好用户运营。所以在去年发布LING Club的同期，五菱还发布了线下品牌中心LING HOUSE。
别问LING HOUSE和其他品牌中心有什么不同，我可以诚实地回答你在核心上没什么不同，都是用户线下触点和聚集地，实现从线上到线下和用户的紧密沟通，增强用户的体验和粘性。
目前来看，还是有个最大的差异点。那就是除了开在各大城市人多流量大的商业中心之外，五菱这一次宣布了和雪都崇礼翠云山用户基地的合作，落地首家品牌“Ling感基地”，在崇礼，还将落地一家LING HOUSE——也就是说把LING HOUSE开在了旅游地标。
一方面，乘着冰雪运动在中国的浪潮；另一方面，直接在用户体验的目的地做一家LING HOUSE，这个思路远比那些追求所谓奢华艺术的概念都要实在，非常具有五菱实干风格，思路清晰得令人汗毛竖立。
五菱对线下体验想得太清楚了，那就是别整那些虚的。发布会上，宣布正式开启《向往的旅程》第三季。作为由“大四座家用车”五菱凯捷衍生的综艺IP，《向往的旅程》将从明星篇延伸到用户篇，简单说吧：这一季《向往的旅程》就是用户带着亲朋好友开着五菱凯捷去崇礼玩儿雪。
为了给“用户之翼”增强用户的实际体验，技术支撑就变得十分重要。五菱发布会上主要提到了两点：五菱自主研发的智能开放生态系统Ling OS和五菱即将推出全新的智慧动力品牌“Ling POWER”。
“Ling POWER”算是五菱卖的一个关子，在发布会上没有过多提及。Ling OS已经搭载在五菱多款车型上。据五菱介绍，新一代Ling OS经过OTA升级后，语音话术识别仅用时0.8秒，达到行业同级最快；Ling OS系统唤醒时间仅0.6秒；GPS冷启定位，提速到7秒；系统开机速度优化到28秒——这些直接关系到用户体验的数字，都在行业内位居前列水平。
驾仕总结：
英国的乔治·马克西和奥布里·西耳伯斯通在《汽车工业》一书中提出了一条著名的汽车产量与单位产品费用之间关系的曲线：
“在生产规模扩大的初级阶段，厂家取得的节约效果最大，年产量从1000辆增加到5万辆时，成本可望下降40%。年产量翻一番，达到10万辆时，成本下降15%。产量再提高一倍，为20万辆时，可进一步节约10%。跃升到40万辆时，又再进一步节约5%。”
经济学上我们很容易证明廉价产品在企业盈利层面的巨大价值，但在营销学上，廉价意味着品牌溢价不高，容易陷入薄利漩涡，可以说，廉价产品的热销和品牌价值的悖论在燃油车时代，一直围绕在五菱身边。
2021年，上汽通用五菱累计实销176万辆，连续17年位居民族品牌单一车企销量第一。其中除了“数不清连续多少个月销量第一”的五菱宏光MINIEV之外，燃油车序列中“大四座家用车”五菱凯捷位居同级别MPV销量第一，五菱星辰则取得十万元以内SUV年销量第一的成绩。
“十万元以内年销量第一”，规模效益依然不容小觑，但在新的电动智能化时代之下，超过2550万的全球五菱用户，就变成五菱最大价值的无形资产。
线上线下的用户体验通道正在被逐渐打通，而当廉价的产品，拥有着并不廉价的体验，五菱提供给人们的想象空间也开始变得无界。这不仅仅是对于五菱，更是对于整个中国制造，商品带给人的体验跳脱出购买和使用本身的价值，人与物的关系被重构，中国造的汽车和电器、甚至一杯奶茶或咖啡，都正在重建新的评价体系。
人多就意味着力量大么？当我们行进在正确的方向，的确是的。
从一个清醒企业的角度，喊出“人民需要什么五菱就造什么”，着力提供廉价产品和超值用户体验的中国五菱，正在讲一个值得“年轻人骄傲自豪的全球品牌”故事。看看冬奥会、中国家用电器和中国手机，以及整个中国汽车行业。
你永远可以相信中国，以及五菱。
文｜赵小查
图｜网络
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