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二手车主想买新车却需等旧车卖出，二手车商想收车却苦于没指标…这样的尴尬将于下季度解决。
2月21日，北京市交通委发布通知提出，将为两类二手车企业提供周转指标，不限量、无偿配置。
不同于新车交易，在二手车交易环节中，原车主需要等到旧车卖出才能腾挪出购车指标，车商为图方便，大多会选择租赁指标或用个人名下指标收车。但个人新车指标数量有限，叠加租赁指标也将承担风险并支付高额租金，这让不少车商头疼，也让二手车交易流通中出现不便。
指标不用四处找
这两类企业可申请
在北京顺义区顺潮东旧车市场中，二手车门店经营者孙利（化名）坦言，自己名下有20多辆二手车，平时收车卖车还算顺利。但遇到手中指标周转不开时，即便是看到价格合适的车，也只能眼睁睁地错过。由于一辆车的周转周期只有两个月，因此收车时需要很谨慎，以免指标被占用。
据悉，车商们口中的“指标”是指二手小客车交易周转指标，即在小客车数量调控政策下，本市登记备案的二手车流通企业收购二手小客车、办理二手车销售发票验证时所使用的指标。
事实上，孙利的情况并不是个例。北京丰台花乡市场内一位二手车店负责人表示，“之前我都是用亲戚和自己名下的指标。身边的车商大多都是用周边人的指标周转车辆，这样不仅麻烦，数量也不多，同行经常会四处找指标。”
北京商报记者了解到，目前，二手车市场中，以个体户为主的中小型二手车商经纪公司没有买卖资格，公司名下也不能收购二手车，因此这类车商多用个人名下指标收车。
为更好保障二手车流通行业发展，让企业收购、销售二手车的周转更加便利。北京市交通委员会等四部门联合制定了《北京市二手小客车交易周转指标管理办法（试行）》（以下简称《办法》），明确指出，两类企业可以申请配置周转指标，分别为：
已在北京市商务部门备案，并且在北京市二手车交易市场内租用了停车位的二手车流通企业
已在北京市商务部门备案，在交易市场外有20个以上的固定停车位（不含道路停车位）的二手车流通企业
《办法》显示，“通过推出二手车周转指标，可以实现二手车周转不占用现有车辆指标。”
为企业省成本、降风险
指标实行不限量无偿配置
据悉，此次周转指标是以无偿、不限量的方式配置，这也帮助不少车商节省了成本。
一位北京二手车商对北京商报记者表示，之前身边亲戚的指标不够有，只能依靠租赁指标的方式收车。“现在一个指标每年租金一万三左右，一辆中端车利润为3000元，但要是三个月才卖出去，那就是根本没赚钱，因为指标一个月的租金就要1000多元。”
《办法》指出，此次周转指标不占用每年度的单位、家庭和个人小客车指标配置数量，并且周转指标不限制总量、实行无偿配置。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，不限制总量、实行无偿配置，不仅解决了车商需要指标的问题，也杜绝了二手车市场上车商租赁私人名下的小客车指标用于二手车交易的问题，恢复汽车市场、汽车消费中合理使用指标的秩序。
为了进一步加强市场管理，《办法》明确，任何单位和个人不得买卖和租赁周转指标。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，这一政策的落地，不仅降低了二手车周转成本，还加快了二手车周转速度，既利好车商也利好消费者。
实现“以位控车”
指标使用数量有上限
除解决车商指标问题、为消费者提速交易外，《办法》还为周转指标使用数量做出要求。
二手车流通企业同时使用的周转指标数量不得超过其在本市合法登记的二手车交易市场内租用的停车位数量或者企业停车位数量；交易市场以外的二手车流通企业申请周转指标，应当具有道路停车位以外的固定停车位，且数量不得低于20个。
举例来说，某企业在交易市场内租用了1个停车位，则该企业在同一时间可申请使用1个周转指标。待该企业将使用周转指标收购的二手小客车卖出后，该企业可再次申请使用1个周转指标。倘若该企业一年内完成了10次收购、卖出，则其实际上在这一年申请使用了10个周转指标。
《办法》显示，“限规模、不限周转次数”的政策设定，是实现了“以位控车”，确定企业可以同时使用指标数量的上限，防范个别企业随意申请周转指标、收购二手车后随意停放、滋生出“僵尸车”乱象。
此外，二手车流通企业使用周转指标收购的二手小客车完成转移登记后，交易市场内的驻场企业须将待交易二手小客车存放在交易市场内，交易市场以外的企业须将待交易二手小客车存放在其固定停车场内，不得上路行驶。
“市场内会出现车辆太多的情况，有时候场外车商会把车辆停在马路边，妨碍交通。这次政策落地后应该也能改变这一个问题。”一位花乡市场内二手车商说道。
记者丨刘晓梦
图片来源丨北京市交通委员会、北京商报、北京时间视频截图、视觉中国等
编辑丨孙瑞