如果现在讨论中国汽车合资进程的历史节点，那2018年10月11日一定是需要划重点的日子。
这天正好是华晨宝马成立十五周年之际，华晨与宝马双方共同宣布，宝马将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，把股比提升到75%。
在近日，这项股权调整也正式尘埃落定。
一石激起千层浪。
在宝马推倒第一块多米诺牌之后，让几乎所有在华合资汽车品牌都的中外双方股东都牵肠挂肚。
对外方而言，中国是全球最大的市场，谁都不愿也不敢有些许闪失。
对中方而言，其在合资企业中占有相当大比例的股份，很多合资企业是中方集团的利润奶牛。也因此，在谈论股比开放的话题时，不论是中方还是外方都小心翼翼。
如今适逢汽车行业百年未有之变局，“新四化”，以及股比开放都加速了行业的洗牌速度。强者愈发出众，弱者加速出局，改革对于汽车行业来说从未停止。
在这样的大背景下，如何在中国汽车市场找寻出一个适合时代的全新合作模式，就成为各家合资企业中外双方急切需要面对的问题。而针对自身所面临的不同情况，他们也积极探寻着最适合自己的模式。
最近，一则神龙汽车“两室一厅”架构调整的传闻，就引发业内的广泛关注。
在华晨宝马、广汽菲克等股比发生变更的节骨眼间，神龙汽车这一步调整，到底意味着什么？这种模式能否对开始有所气色的神龙带来更进一步的复苏呢？
神龙“分治”，重新开始
“两室一厅”顾名思义，“两室”指的是在现有股比不变的情况下，中法双方分别主导东风雪铁龙与东风标致两个品牌。“一厅”指的是共用现有的商品企划、技术、质量、工业生产等公共领域。
此前，功夫汽车了解到，神龙汽车将在维持中法双方50%：50%股比的前提下，法方占东风标致75%股权，中方占东风雪铁龙75%股权。这种说法与“两室一厅”方案不谋而合。
在功夫汽车看来，之所以在此时推出“两室一厅”这个模式，与去年神龙的复苏有极大关系。
在2020年10月24日的神龙汽车文化节上，刚上任不久的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬在现场发布了“元+计划”和五心守护行动。
随后年底便迎来了下跌30个月以来的首次同比正向增长。紧接着，在2021年凡尔赛C5X问世，神龙汽车逐步开启了重回赛道之路，整个2021年，神龙产销重新突破十万大关。
来到2022年开年，神龙汽车1月份销量同样再创佳绩，突破1.3万辆，四年来最佳。这样的成绩，和神龙汽车所做出的本土化努力分不开。
在这样的背景下，神龙人的精气神被彻底唤醒，此时推出“两室一厅”模式，将使这个复苏势头极大的延展。
从中方的角度来看，“两室一厅”模式的实施能够促使神龙汲取到更多中国市场的优势，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优势，使得产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。
从法方的角度而言，“两室一厅”模式一方面能够令其分享到东风在智能、电动领域的优秀成果，另一方面也可以通过东风标致这一主导品牌，向中国市场持续输出其在设计、制造等领域的积累，建立起更原汁原味法国用车文化的圈层。
由此，神龙的“分治”将为东风雪铁龙与东风标致两个品牌带来更多高效、扁平、务实、自主。从某种意义而言，这或许将成为中法双方新一轮深化合作的开端。
中方主导雪铁龙意味着什么？
既然“两室一厅”模式可行，那么为什么格局是法方主导标致，中方主导雪铁龙呢？
这个问题，在功夫汽车看来有三点。
第一点自然是延续性。去年凡尔赛C5 X的大放异彩，很大程度上就是依靠中方主导的营销战略。
作为神龙公司产品更中国战略改革的产物，凡尔赛C5 X自2021年9月23日上市以来，凭借更加符合中国用户喜好的设计和配置，成为神龙近年来销量最好的产品。
未来继续由中方牵头主导雪铁龙品牌，也能够继续为品牌延续与完善一整套营销体系。
第二点是雪铁龙品牌主张。与高雅的标致品牌不同，雪铁龙始终包含着独立、大胆、创新、个性。中方主导东风雪铁龙品牌，可以将国内在电动化、智能网联等方面的优势资源导入进来，使得未来产品更加中国化。
第三点则是先导性。由中方主导东风雪铁龙品牌，其实是更中国的“先行先试”，如果做得好，东风标致也可以借鉴和后来跟上。
事实上，在去年通过与用户共创的新营销模式，东风雪铁龙收获得了销量和口碑双丰收，更在全国各地引发了“凡尔赛现象”。这些成绩，都用证明了中方在神龙汽车的改革是有力、且富有成效的。
所以，某种意义上讲，中方主导雪铁龙品牌，实际上也是整个神龙加速转型的排头兵，主导了神龙改革前进的方向。
功夫拍案
股比放开，对于国内合资车企而言，是挑战，也是机遇。
结合如今的整个内外大环境来看，中法双方提出构建“两室一厅”架构的设想是站在更优质、更长远的发展角度之上的，并非仅仅是表面上“分治”这么简单，毕竟改革只是手段而并非目的。
或许这种种勇敢的尝试，是对汽车时代巨变的主动拥抱，未来说不定能成就一个时代的主流合资选择。