350匹马力，500牛米扭矩，5.5秒破百，35米刹停，这就是Ghibli 3.0T GranSport所拥有的强悍性能，但更迷人的是其作为意大利原装豪华C级轿车所拥有的独特魅力，小众的品牌和日渐稀有的V6声浪，都是它80万身价的底气由来。
驾驶感受
如今这年头提倡零排放，城市双限绿牌可以豁免，二三十万的车开始用上三缸机，搞得2.0L都变成了大排量。而这台Ghibli 3.0T，拥有6个气缸、3升排量、2个涡轮和8个挡位，并且还是后驱的。嗯…看起来不太环保，但真的很诱人。
加速测试
加速测试我们按照惯例采用弹射起步的方式进行，Ghibli原地最高转速可以达到3000转，在强大的扭力作用下，此时后轮已经开始出现原地挠胎，迅速松开刹车起跑，驱动轮会继续滑着走，这种起跑方式开起来很酷，但其实不仅伤变速箱，打滑太严重反而损失了一定的时间。
从测试图表中可以看到起步瞬间的加速度最高达到了0.8g，相当具有爆发力。经历了两次换挡之后，当速度达到90km/h时，依然有0.4g，动力储备充足。8AT变速箱换挡时会出现短暂的动力中断，因此整条加速曲线的曲率产生了一定幅度的波动，好在换挡后重新接合过程中冲击并不强烈，主观体感还是相当顺畅的。
制动测试
从测试图表中可以看到在整个制动过程中，它的加速度都能保持在-1.2g这样的水平，可以说相当给力了，不过后段由于ABS介入工作，制动力出现了一定的程度的波动。
绕桩测试
噪音测试
对于同价位的其他大型豪华轿车，怠速时噪音值基本也就30~35分贝左右，安静得如同宇宙深空。但这对于一辆玛莎拉蒂来说并不是什么值得学习的地方，选择这个品牌的人并不会嫌它吵，相反，唬人的排气声浪才是他们喜欢这个品牌的原因，动静越大开起来越兴奋。
电动化时代，玛莎拉蒂的牌怎么打？
更深层次来说，豪华运动品牌的电动化并不容易，光是追求续航能力和充电效率就已经够难了，但做好这些还只是及格。如何在动力形式、车体结构完全不同的前提下，将百年积淀下来的极致驾控体验，从传统燃油车传承到电动车上，才是一众跑车品牌所面对的最大一道拉分题。
根据玛莎拉蒂官方曝出的全新Gran Turismo实车谍照和新车计划，玛莎拉蒂首款纯电动车或将会是下一代Gran Turismo，姗姗来迟的它像是被时代潮流裹挟而来的。但愿它能玩出点新的花样来，而不是一辆为了电动化而电动化的傻快跑车。
即使电动化节奏再慢，玛莎拉蒂最终必然是要全面电动化的，下一代Ghibli可能就是一台安静舒适的豪华轿车了，彼时再回忆这辆一脚油门下去就发出咆哮的V6汽油车，那就是真的怀旧了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）