可能是埃尔法的加价给丰田带来了极大的自信心，在广汽丰田国产了赛那后，也跟着加价销售了，可是市场是残酷的，赛那用2791台的上市首月销量成绩把广汽丰田给“拍醒”了，而且这个销量还包含了经销商“铺货”的数据，也可以说赛那上市后交出的“成绩单”并不能令广汽丰田满意。因此，广汽丰田迅速调整了战略，现在的赛那已经不加价了，也可以把这种转变视为丰田的“低头”：不得不向市场低头。可我觉得赛那还是卖贵了。
赛那售价30.98-40.58万元，这个价格范围在同级合资车型中处于什么水准？对比一下就知道，别克GL8售价23.29万元起，奔驰威霆售价29.38万元起，大众威然售价28.68万元起，起亚嘉华售价28.89万元起，现代库斯途售价16.98万元起……你会发现，丰田赛那的价格是这些合资车型中最高的，它的定价本身就很“虚”，还加价，消费者会买单吗？它“出师不利”的销量就是最好的答案，这也是我觉得它“卖贵了”的原因之一。
价格高一些也无所谓，通过出色的产品力来弥补也能接受，可丰田赛那的产品力能“配得上”它的价格吗？先说尺寸，赛那的长宽高分别为5165*1995*1765mm，轴距为3060mm，符合中大型MPV的尺寸要求，但是它的尺寸却没有别克GL8大，别克GL8的长宽高分别为5238*1878*1800mm，轴距为3088mm，虽然赛那比别克GL8更宽一些，可是长度和轴距都不及别克GL8有优势。因此，它的车身尺寸并没有压倒性的优势。
内饰方面，广汽丰田的用料和做工都值得称赞，赛那也不例外，内饰看上去还是很有档次感的，高配车型的仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸，低配车型则变成了4.2寸仪表盘和8英寸中控屏幕，要知道，配备12.3英寸液晶仪表盘的是次顶配和顶配车型，一个是37.98万元，一个是40.58万元，液晶仪表盘的门槛不能说不高，而且它的中控台硬塑料较多，摸上去很硬，虽然看着不错，可触感却是减分项，在配置上也不及其他同级合资MPV丰富。起码从用料和配置方面来看，我觉得赛那是“配不上”它的价格的。
这个级别的MPV的空间自然没有问题，赛那的第二排座椅和第三排座椅的腿部空间都很宽敞，2+2+3的7座布局设计也很合理，乘坐者可以通过第二排座椅之间的“过道”出入第三排，上下车很便捷，不过它第三排座椅的乘坐舒适性却很一般，坐垫单薄，对大腿的支撑力不足，靠背偏硬，坐着一点也不放松。
动力上，赛那搭载了丰田的2.5L混动系统，2.5L自吸发动机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，位于发动机和变速箱之间的永磁/同步电机最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合功率为183kW，传动系统是E-CVT变速箱。动力输出还是很不错的，NEDC综合油耗为5.3L/100km，可是据车主反映，赛那的油耗并不低，大约为7.7L/100km，没有它所宣传的那么省油， 而且发动机噪音大，隔音效果也一般。综合来说，丰田赛那可谓“德不配位”，价格再降四五万就较为合理。