上回提到特斯拉Cybertruck将采用性质与成分近似304L不锈钢的特殊合金打造车身结构与外观钣件，但第二回合也提到304L不锈钢的抗腐蚀效果虽然好，就算真的生锈稍微抛光一下就好，比较不会发生钣金锈穿的尴尬与困扰，但是304L就是贵、加工相对困难，而且结构性并不好，其实不适合用来打造汽车的车体。
按照特斯拉执行长ElonMusk的说法，304L不锈钢很硬也很坚固，适合应用于特斯拉Cybertruck这种大负载、高拖曳、重越野的电动皮卡，加上不锈钢很坚固，能有效保护锂电池的安全，此外不锈钢还有不容易变形的特色。
所以Cybertruck并没有采用传统皮卡钢梁底盘+分离车体上下组合式结构，借此降低车体振动与异音问题，而是和一般的休旅车相似都是一体式车身设计，没有分什么底盘和车体，通通连接在一起，说穿了，还真的是史无前例呢！
看似完美，但理论与实际绝对有差距。首先必须解释一下，ElonMusk所说的304L不锈钢很硬乃和传统造车所用的一般钢板相比，其实304L在不锈钢领域当中的硬度只算中等，从304L不锈钢不适合做成刀具这件事，就不难理解现实生活中存在许多更硬的不锈钢，而且你家或我家的厨房都有，除非您都用手刀在切菜切肉。
但是用304L不锈钢用来打造车体，最大的疑虑就是缺乏弹性，最大影响并非舒适性，而是一旦遇上严重撞击意外时，最有效的安全缓冲物质就只剩下乘客自身的脂肪了！讲专业一点，304L不锈钢很难做出车辆撞击安全缓冲溃缩区这种结构，不只是缺乏弹性只会硬碰硬。
另一个问题在于304L不锈钢亦缺乏韧性，一旦变形之后将立即失去支撑性，结果就是瞬间扭曲甚至断裂，非常不利于撞击安全设计。就算是特殊的304L合金，物理特性很难有重大转变，否则就不叫做304L，会有其它的专属编号。
当然此问题并非无法克服，毕竟不锈钢种类超过200种，目前确实有弹性好、刚性佳、支撑性强、结构一流的不锈钢，如本土化车福特Kuga从A柱一直延伸至车顶内部所使用的护国神柱超、超高刚性钢材，是的，正是可以用来打造军事潜水艇的那种机密性材料，其实它就是一种不锈钢！
为何福特没有强调此不锈钢的存在？因为包在里面防锈二字没有太大意义；此外这一类结构性很好的钢材，通常防锈效果都不怎样，有一好就没二好！所以此类不锈钢就算用来打造外观钣件，其实还是要加上浸泡+烤漆等防锈处理，与普通钢板的处理过程没有二样！既然如此，就无需强调不锈钢几个字，以免自打嘴巴。
所以特斯拉Cybertruck其实可以用拼接方式，就是类304L不锈钢车体搭配其它结构性很好的钢材设计成撞击溃缩区，只是除了304L的部分，其它钢材还是要做防锈处理！如此一来就不只是修改车体设计这么简单，还要修正生产流程，为此耽搁一年才能量产上市也不意外，再加上疫情干扰，可能二年吧！
但是更尴尬的是，用上述解药一定能通过撞击安全测试并量产上市？未必！因为目前缺乏相关经验值，很难用电脑模拟计算出精确的撞击结果，所以还是要参考实车撞击测试后再来修正，旷日费时啊！而且一旦失败。
车体必须修改的部位越来越大，牵一发而动全身，一定会影响其它表现如重量、舒适、操控、抗扭曲…没完没了！这种修修改改的工程麻烦程度，可能不下于重新设计一辆车，那么量产上市时间就只能一再延期，看起来，目前的特斯拉Cybertruck似乎就是这样。