伴随着2022年的开始，我们最为关注的2021年的重卡销量定格在139.5万辆，同比下降13.8%，而从整体上看，2021全年的卡车产销分别为416.6万辆和428.8万辆，分别同比下降12.8%和8.5%。
这其中只有中卡（销售17.9万辆，同比增长12.3%）的销量有所增长，而重卡、微卡销量均下降超过10%。或许是因为2021年全年轻卡领域正在经历标准化、合规化的过程，导致一部分用户转而购买中卡车型。
以重卡领域为例，2021年，在国六全面切换的影响下，重卡市场呈现了“高开低走、先扬后抑“的走势特征：上半年热火朝天，销量占据了全年近75%的市场份额；下半年凉意十足，市场进入”跌跌不休“的窘境。
紧接着来到2022年，卡车行业的凉意并未散去，各大厂商在公布年度任务时，也变得更加的谨慎，同时也在强调对今年的市场行业期望值不算太高的想法。
厂商2022期望不高 重卡销量百万上下
虽然2021销量预冷，但仍然属于高位，到了2022年，可能就没这么乐观，大量的换车需求被提前透支了，行业内普遍预测重卡需求将会下滑，需求总量将由2021年的140万辆规模回落至100万至120万辆规模，而部分厂商公布的目标或者对未来的展望也证明了这一观点：
解放：2022年中重卡市场需求总量将回落至120万辆左右；
中国重汽：2022年行业全年重卡销量将在80-90万辆左右；
汉马科技集团：市场总容量105万辆左右，新能源重卡销量2.5万辆左右；
山东重工潍柴：重卡行业下行压力更大，中重卡规模预期≤120万辆；
科瑞咨询重型商用车市场预测研究：重卡市场回归百万辆规模，中卡市场在17-18万辆规模。
总体而言，2022年的竞争会更加激烈，不仅需要厂商在更小的市场需求中争夺份额，同时去年并未完全消化的国五新车也需要得到消化，进一步提升了销售压力。这就更考验厂商对用户需求以及服务的把握。
2022年的预期下调，不仅仅是因为往年透支了太多的用户需求，从历史数据来看，这也是一个周期性的变化。
回首过去，2005-2010年，重卡销量逐步上涨，终于在2010年首次突破百万，主要受当时政策影响，市场环境一片大好，但也提前透支了需求，导致后面的2011-2015年，一直处于下滑状态，直至低谷。
随后的2016-2020年，再次走上高峰，并且持续的再高位运行，直至2020年重卡销量踏进了史无前例的162.3万辆，这主要取决于国三淘汰、燃气车国六、按轴收费以及治超等政策因素的多重影响，但这也透支了往后的销量，也导致2021年度的重卡销量出现下滑，而这或许只是开始。
按照往年的周期变化预测，商用车行业的需求下滑或者说是重卡销量的需求下滑，或将持续一段时间。2022或许是过去五年中最差的一年，但它还可能是未来五年中最好的一年。
市场预冷 仍不缺增长点
对于2022年中重卡需求变化，一汽解放在年会上也从多个维度作出了一些解读，预判需求会出现较大下滑，且市场竞争更加白热化，2022年，中国经济以稳中求进为主基调，经济增速不低于5%，基建投资和消费对卡车需求的拉动力将逐步恢复，预计中重卡需求总量回落至120万辆左右。
“受冬奥经济恢复周期等因素的影响，部分需求会有所后移，需求节奏将呈现低开高走的趋势；市场进入存量竞争阶段，竞争的残酷程度将进一步提升，成为中重卡行业的新常态。”
一汽解放相关负责人表示在新常态下，市场也并存着四大新机遇。“一是基建项目回暖，带来工程机遇；二是双碳战略，激发新能源机遇；三是国三收尾，国四限行，带来法规更新机遇；四是保障民生，专用化运输，带来细分市场机遇。”
总体而言，虽然重卡销量会有所下滑，但对于厂商而言，还是有不少的增长机会，除了在产品方面进行提前布局外，对售后服务的投入也得加大力度，这也是市场竞争中的重要一环。（文/陈锋传）