前言
对于大多数非极客的消费者们而言，无论电动或是燃油汽车，很难不将大众车型放进购物筐里。这是习惯，也是一种“信仰”。另一方面，大众在ID系列开发上投入巨大，希望借助全新ID.3一扫E Golf那样“油改电”的古旧印象，为品牌焕新立旗。
恰好，试驾又逢落雪的冬天，ID.3作为“电动爹“里的偶像派，真能有实力输出的表现吗？
一眼年轻
来自全新MEB电动平台、未来会有OTA升级的全新E 电子架构这些。当下听起来实际是“蓝色VW”统一标配，并不能完全视作ID.3的个性标签。不过，后来者也有坐享优势，不仅中国消费者逐渐熟悉并接受大众品牌转型，也不再怎么争论诸如采用“鼓刹”是光顾着图财降本，还是易于长期保养与增加续航。另外，原本箭在弦上欲与传闻中特斯拉Model Q展开对决，看来至少2022年并不会发生。
总的来说，ID.3有一个相对从容的切入时机。如果不以新势力同价位产品做对标，当下ID.3作为传统一线国际大厂推出的电动车型，在中国市场就是独一份的存在。当然，就车论车，ID.3的竞争力究竟如何呢？
至于初见ID.3，其自带亲和力，不似轿跑那般锐利；鲜艳出挑的烁金色与白黑色对撞，C柱后延浮点阵几何图案配合尾箱黑化舱盖，瓜瓤派大星轮圈的动漫设计，一副年轻潮酷既视感。
你可以由衷赞它设计讨巧，细节匠心。尤其内饰仪表与中控台虽然采用了大量塑料件，却非常巧妙运用灰黑色主题搭配未来感的白色操控套件，并在方向盘底窝收聚处、空调出风口处来呼应外饰的烁金色。整体看灵动又活泼，设计水平相当高。
但是，这并不能等同说ID.3的竞争力就来自造型设计，这之后的试驾体验过程中不断刷新认知。坐进车内，屁股接触上座椅面，脚踏电门，经过一段时间你便会悟出这辆车所有的设计细节或者说它的灵魂，其实都给了续航力。
精准续航力
有关续航，一句话：当下消费者普遍关注，却又没想象中那样每一度电分毫必较。
或许南北气候温差，以及实际使用场景万别，用户对同一款车续航力的认知与忍受程度各不相同。也因此，普遍形成对续航有一种打8折或者7折的毛估估心态。“差不多得了，所有厂商都一个意思，哪怕头部的特斯拉大众的车也就那样”。
但我们必须说，“今日看似毫厘之间，明日只怕差之千里”。
来看大众在其官网的认知——「实际续航范围在实践中会有所不同，具体取决于驾驶方式，速度，舒适/辅助驾驶配置的使用，外部温度，乘客数量/有效载荷和地形的影响；以及装配电池容量与包括以“中等高速公路”循速行驶和冬季室外低温下的情况。」这起码来说，大众对于续航力有着公开且明确的认知——条件很多，实现很难，这意味着要从各方面“点滴跑漏”入手。
只要进出ID.3几次，就会发现主驾座椅有占位器，落座即通电屁股一抬就断，这个省啊，真机智。其次，没有蓝牙UWB钥匙，连往昔老司机点Power键环节都省了（方向盘右侧依旧布置了一键启动按钮，不过绝多数时候这个按钮只是个摆设），“点火“仪式感算是没了，拉门上车只需踩住刹车踏板，等中显屏亮起示意即可扭动挂挡，走你。
而开起来，同样可以体会到档位和驾驶模式也是省了。ID.3就D/B两个驾驶挡位，其中B挡也就是强制动能回收挡，脚感与“单踏板模式”有点类似。学习适用它需要点时间，刚入手，刹车判断还是该谨慎一点儿。另外，工程师设计的经济、舒适、运动和个性化四种驾驶模式，其实彼此差异没有体现出那么明显的脚感，无非是电动机所释放出来的动力大小，但凡想要更暴躁一点儿，选运动模式是不二法门。
不过，建议长期保持舒适模式就好。很明显，57.3kWh三元锂电池组可不代表“血有多厚”。而所谓的操控，事实上对ID.3这样的智能EV没什么意义。论起步加速，论动力线性，论后驱设计，ID.3怎么都是脚感轻松盖过一些燃油百万豪车。智能EV与燃油车的代差这局是赢定了，但这不是说与高端豪华质感也能抹平。受限制地，还是在于57.3kWh三元锂电 血不够厚。
例如，那个后轮鼓刹，讲成本讲免维护，都还距离真相。换碟刹可以，可是它需要额外电耗产生“真空助力”参与制动；其次，刹车片摩擦刹车盘使车辆停止之后，车辆重新启动，再次释放刹车卡钳也需要车轮转动产生一个剩余制动力矩，虽然这个能量付出看起来不起眼仅为4Nm/车桥，而ID.系列的鼓式刹车器装备弹簧复位装置，可以将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，理论上可以为ID.3增加3.3km-13.2km的续航里程。
再少的续航也是肉，你要不要吧。同样，干掉原配两个前车门扬声器，换一套更高功率高端品牌至少6+1，再加上电容，看似没问题空间也够，不行把后排座椅骨架掀开里面塞大个低音炮。但是，电耗要考虑吗？
当然，对于电耗考虑最多也比较能反衬出这辆智能EV真实水平的，就在于如何应对冬季低温状态下用户体验与续航之间的平衡。ID.3拥有的前排座椅加热、方向盘加热、以及不可少的车内PTC加热，这些配置其实是为了让用户进入车内迅速恢复至体感舒适区，尽快达成“烫屁股暖手掌脸觉着干“的状态后关闭或者调低应用，缩短高耗从而裨益续航。
平衡的考虑与潜力
没办法，ID.3目前电能储备潜力有限。当下就想要性能与品质体验提升，势必要承受更少的续航力。由此，ID3的用户群不会只是关注续航的代步消费者，一定会有很多年轻用户想着车内外各种花式折腾。我们通过试驾给出的建议：首先，北方用户一定要加R744（二氧化碳CO2）热泵空调，理论上可以提供28%的续航能力。其次，在保持谨慎的前提下，尽快适应B挡驾驶，掌握好动能回收，不仅可以助力刹车，还能应急使用时不慌（没有尝试ID.3极限电量为0的状态，但是相信潜能有限，最多可能再有个2至3公里续航能力吧）。
最后，就是对车内触摸按键的熟悉；发现那种挥指滑动的爽感。例如中控屏的温度调控，指尖可以一划到底，特别适合轻柔力矩。而总会用到的方向盘调控，中间那块黑色塑料控盘同样不适合大力按触，否则就会一整块都被摁下去的模糊手感。只要用熟悉了，其实ID.3搭载的IQ. Drive L2级驾驶辅助还是挺好盲触使用的。
Travel Assist和ACC自适应巡航系统功能都比较容易找到，方向盘脱手检测轻轻手一带就可以恢复。当然，ID.3还配备了Front Assist前部安全辅助系统、Lane Assist车道保持系统、Side Assist变道辅助系统、交通标志识别等配置。
而集中这一切最大的亮点就是那个屏显AR-HUD。对于一些小白用户来说，这个视觉感官体验着实是必杀技。同样30色感官焕彩氛围灯，前坐舱一到晚上视觉分逼格拉满。又得回到设计上来说，大众设计师功力深厚，硬生生营造出高分不山寨的氛围。此外，连接Carplay几乎全屏显示，也让人好感度拉满。
当然，这算不算我们变相在说，对于ID.3的原生车机体验缺乏兴趣。逻辑清晰，设置简单，上手容易，大概率很有破解改装潜力。一如那台最大扭矩310N·m、最高功率150kW，布置在后轴的永磁同步电机，今后一定也可以私服高刷的。
最后总结
上汽大众ID.3试驾感受：就像AR导航箭头指引那样，有趣；很小的转弯半径，灵动；夜晚焕彩氛围灯的闪烁，满足。ID.3毕竟是大厂之作，品质方面有足够信心。只是在10亿行代码的年代，不能因为续航方面的考虑，拖累ID.3更多智能化与极致性能的前进脚步。未来期待高刷双电机四驱，以及固态电池12模组满箱的卓越表现。