如果要讨论在紧凑型SUV市场中的现象级车型，那么长安CS75PLUS绝对是绕不开的一款国民神车。就在刚刚过去的2021年，长安CS75创下了年销突破28万辆的优异成绩，力压一众合资品牌热门SUV，包括大众途岳、丰田RAV4荣放和本田CR-V在内的众多合资车型都无法撼动它的地位。
长安CS75PLUS之所以会深受市场欢迎，最重要的原因在于，它以比同级别合资车型更低的价格，带来了更强大的产品力。无论是帅气的外观、豪华品质的内饰，还是丰富的智能科技配置和强大的动力性能，都让长安CS75PLUS拥有和那些曾经在紧凑型SUV市场“常年霸榜”的合资SUV“分庭抗礼”。
原本以为这就是长安CS75PLUS产品力的极限了，但在试驾完第二代CS75PLUS后才发现，它的进化超乎你的想象。新车不但采用了更加帅气的全新前脸设计，更加精致豪华的内饰，搭载蓝鲸NE发动机的同时，还全系标配了爱信8AT变速箱。
更为重要的是，第二代CS75PLUS的智能科技配置得到了全面提升。你可能想象不到，预售价最高15.49万元的第二代CS75PLUS，整车配备的智能化程度，甚至超越了30万元以上豪华车和智能电动车的水平。毫不客气地说，长安第二代CS75PLUS再一次刷新了智能SUV的新高度。
车机比想象的更为强大
以特斯拉、蔚来、小鹏为首的新势力最大的卖点，就是它们在整车智能化层面做得要比传统品牌燃油车更好。然而，燃油车真的做不到高度智能化吗？第二代CS75PLUS给出了否定的答案。
第二代CS75PLUS所搭载的梧桐车联TINNOVE进阶版智能车机系统，几乎实现了智能手机的所有功能。只要上车完全可以把手机放在一边，任何通讯、娱乐功能都可以通过这套系统来实现。
这套智能系统可以通过语音交互，来实现对导航、音乐、天窗、车窗、空调等功能的控制。免唤醒功能免去了复杂的固定式对话，做到了真正的随心所欲。同时，依托腾讯生态，包括新闻资讯、最全的在线音乐库等都可实时在线收听和观看。这套系统还配备火山车娱生态圈，拥有抖音、头条、西瓜视频、懂车帝等丰富应用。
而除了以上这些功能外，这套系统还出厂自带了车载微信功能，方向盘上有专属“微信”功能键，能够一键收发信息，只需动嘴就能在开车过程中不落下任何一条重要信息。
即便是被全网“吹爆”的特斯拉，又或是“新贵”蔚来、理想和小鹏，它们在整车智能化生态建设方面，都远不及第二代CS75PLUS。很简单的例子，特斯拉的车载应用是极少的，几乎绝大多数娱乐功能都只能通过手机投屏来实现。
而第二代CS75PLUS的高度智能化体验，除了得益于强大的软件生态能力外，更重要的还是配备了运算能力达63K的MTK8666芯片。此外，第二代CS75PLUS还可实现车载、车身域、驾驶域、动力域和底盘域的OTA升级，能让整车不断更新迭代。
当然，这款新车的高度智能化远不止于此。
传统疲劳监测功能一般是通过方向盘感应和行车时间来判定，这种方式的准确性非常低，但第二代CS75PLUS所搭载的新一代IMS智能交互系统，能通过车内搭载的高精度摄像头，实现对驾驶者脸部微表情的识别，同时基于海量面部数据来判定是否疲劳驾驶，准确性相比传统方式有几何数提升。除此之外，这套系统还拥有儿童呵护系统和不规范行为提示功能等，保证车内驾乘人员的安全。
同时，新一代IMS智能交互系统还可实现Face ID人脸识别，识别成功后，轻踩刹车即可启动汽车，空调、多媒体自动调节到驾驶人常用状态。此外，也可以通过智能手势来控制部分车辆功能，如切歌、车内自拍、自动导航等功能。
可以发现，第二代CS7575PLUS无论是从硬件还是从软件层面，都打破了传统燃油车智能化不高的局面，以最高15.49万元的预售价，实现了甚至连30万元以上级别豪华车和电动车都达不到的智能化程度，而这才是未来智能座舱该有的样子。
智能辅助驾驶媲美新势力
《2021麦肯锡汽车消费者洞察报告》中显示，有88%的消费者认为L2级智能辅助驾驶非常重要，这一比例甚至超过了智能网联，此外，同时还有10%-35%的消费者愿意为此付费。消费者对于智能辅助驾驶功能的需求，比大家想象的还要强烈。
同时，这也是为什么特斯拉和“蔚小理”会如此受捧的重要原因之一。因为，相比传统燃油车搭载的L2级智能辅助驾驶，特斯拉FSD/Autopilot、小鹏NGP和蔚来NOP等智能辅助驾驶系统能实现更多、更强大的功能。
就比如说，不少传统燃油车的L2级辅助驾驶系统没有车道居中保持功能，只有自动纠偏的车道保持功能；又或者说，FSD能够实现智能避让功能，但绝大多数同价位燃油车却没有这项功能。
不过，第二代CS75PLUS的出现打破了这一局面，它搭载的L2+级别的智能辅助驾驶系统，从功能性来说，已经达到了特斯拉、蔚来和小鹏等新势力的同一水平。新车除了传统L2级智能辅助驾驶系统所具备的功能外，还搭载了单车道智能辅助驾驶、交通拥堵辅助、智能减速过弯、智能避让、倒车横向自动紧急制动等同级少有的功能。
以单车道智能辅助驾驶为例，当车速大于60km/h时，第二代CS75PLUS能智能识别前方目标车辆、车道线信息，车辆智能跟车并保持在车道中心行驶。而智能减速过弯则可以识别前方弯道，智能缓慢减速进弯，出弯后智能加速到驾驶者设定速度。
从功能性来说，第二代CS75PLUS的智能辅助驾驶系统已经完全不弱于30万元级别的新势力。而且，由于第二代CS75PLUS能够实现整车级别的OTA，未来只要法律法规允许，那么就可以向用户推送升级更多智能辅助驾驶的功能。
当然，除了智能辅助驾驶系统外，第二代CS75PLUS另一大亮点就是APA5.0+遥控代客泊车系统。很多人在网上看到过特斯拉、小鹏通过遥控来实现泊车，或者是一键自动泊车功能，而第二代CS75PLUS的这套系统也能实现高度智能化的泊车。
这套系统可以实现一键智能循迹倒车，系统会自主记录车辆停车前的最后一段轨迹（不超过50m），需要时可一键启动实现一定距离的循迹自主倒车。此外，这套系统还能够支持车外一键式智能泊车，可通过手机APP和实体钥匙进行一键遥控泊入、直进直出。
与此同时，这套系统对于车位的识别率也极高，不仅能主动识别95%以上常见车位的泊车场景。更能通过超声波与高清摄像头数据融合，识别车位线、车辆、行人、障碍物等，确保泊车安全。
只需最高15.49万元，就可以入手拥有高颜值外观、高品质内饰、高性能动力，甚至超越30万元级别智能电动车的智能网联功能，以及无限接近L3级别的智能辅助驾驶系统的第二代CS75PLUS。不得不承认，长安汽车第二代CS75PLUS重新定义了“超值”两个字。
AUTHOR 沈黎明
「不写稿和咸鱼有什么区别」