当自主品牌的设计造诣仍然局限于传统观念时，吉利品牌一款车型的问世似乎为整个自主领域点亮了新的设计方向。
两年前，充满科幻与未来色彩的吉利icon正式上市，近乎完美的还原概念车设计让这款产品迅速成为市场中的焦点，笔者还依稀记得吉利icon银河限量版发布前夕的热度，仅15分钟时间便将2020台限量款车型抢空，相比于同期其他车型的上市表现，吉利icon无疑是非常乐观的。
然而这样的热度并没有维系太久，这主要也是因为银河限量版发布后2个月全系车型的上市，从设计到配置，从空间到价格，几乎都挑不出任何毛病，但唯一不足的是全系车型采用的动力系统是L3三缸引擎，并没有四缸车型以供挑选，碍于三缸机的先天诟病以及消费群体对三缸动力嗤之以鼻的态度，使其热度逐渐滑落，在2021年全年中吉利icon仅售出1.55万辆，甚至都不及同级车型一个月的销量。
始于设计，终于动力
如果是将时间轴推回到两年前，我们可以看到的是长安还未透露任何关于UNI产品的信息，长城也没有放出关于坦克与大狗的概念，整个自主领域仍然是以H6、CS75、RX5等较为传统且缺乏设计亮点的产品为中心，相比之下吉利icon全新的形象与毫不苟同的设计风格无疑会成为自身最大的竞争力，本应有着一个相对出色的表现力，但却因为全系搭载三缸引擎而彻底崩塌，所以对于icon来说，它的失败也是基于这套完全不被认可的动力系统以及吉利官方无法与消费群体达成共识的态度。
庆幸的是吉利并没有将这款本应有着无限潜质的产品彻底搁置，通过最新一期工信部申报信息中发现，全新四缸吉利icon已经正式进入申报阶段，并将在不久后上市销售。
从申报信息中可以看到，全新吉利icon保持了原有独特且个性的风格，甚至到了今天我们依然能够从设计上看出icon别具一格的未来形态与科幻感，在如此丰富的市场中，吉利icon这款“老将”的设计依然充满竞争力。
基于当下的审美，优化外观上的细节，使其更加贴合消费群体。
新车的变化也仅仅是在于细节方面，比如回字形前进气格栅相比此前更为立体，这也进一步优化了视觉上的冲击力，经过重新设计的下包围加入了时下流行的撞色元素，看起来也更加年轻了些；五辐式轮毂同样经过优化，内部采用熏黑配色，而在最外侧用以白色印花点缀，进一步散发出车辆的时尚气息。
而在尾部，为了做到车辆的统一，也针对后包围进行了重新设计，做到了首尾呼应，颜值依然没得挑。
整个车辆最大的变化在于动力系统的优化，全新车型换掉了三缸引擎并采用B PLUS 1.5T四缸引擎，最大功率有133kw，最大马力达到181ps，传动方面虽未公布，但我们可以猜测有80%以上的概念将搭载湿式7DCT变速箱，同时吉利全新的雷神混合动力或也将在未来燃油版车型发布后补齐。
出色的内外饰设计，符合用户心意的动力，再加上吉利icon一如既往的丰富配置与不错的驾乘空间与储物能力等，都让这款产品的竞争力倍增，似乎是在向市场倾诉，曾经输掉的，未来会慢慢赢回来。
如果是放在两年前，这样的产品力必然会带来不错的市场回馈，但若是在今天，吉利icon未必会在上市后掀起太大的风浪，毕竟哈弗大狗、吉利UNI-T等定位雷同的产品已经在市场中站稳了脚跟，它们同样有着新颖的设计风格以及不错的性价比与产品力，而且还有icon所不具备的稳固的市场口碑，相比之下或许用户更愿意选择这些成熟的产品。
因此，能够左右新款icon成功的也仅仅是在于价格上的竞争力，倘若在价格上能够做到绝对的优势，还是会有很大的成功几率，毕竟消费市场流行着“没有卖不出的车，只有卖不出的价”这一言论，价格低了自然会有人选择，不过话说回来，三缸换四缸必然在技术成本、生产与配套等成本上有所上涨，那么吉利该怎样权衡，让我们拭目以待吧。