當自主品牌的設計造詣仍然局限于傳統觀念時，吉利品牌一款車型的問世似乎為整個自主領域點亮了新的設計方向。
兩年前，充滿科幻與未來色彩的吉利icon正式上市，近乎完美的還原概念車設計讓這款産品迅速成為市場中的焦點，筆者還依稀記得吉利icon銀河限量版釋出前夕的熱度，僅15分鐘時間便将2020台限量款車型搶空，相比于同期其他車型的上市表現，吉利icon無疑是非常樂觀的。
然而這樣的熱度并沒有維系太久，這主要也是因為銀河限量版釋出後2個月全系車型的上市，從設計到配置，從空間到價格，幾乎都挑不出任何毛病，但唯一不足的是全系車型采用的動力系統是L3三缸引擎，并沒有四缸車型以供挑選，礙于三缸機的先天诟病以及消費群體對三缸動力嗤之以鼻的态度，使其熱度逐漸滑落，在2021年全年中吉利icon僅售出1.55萬輛，甚至都不及同級車型一個月的銷量。
始于設計，終于動力
如果是将時間軸推回到兩年前，我們可以看到的是長安還未透露任何關于UNI産品的資訊，長城也沒有放出關于坦克與大狗的概念，整個自主領域仍然是以H6、CS75、RX5等較為傳統且缺乏設計亮點的産品為中心，相比之下吉利icon全新的形象與毫不苟同的設計風格無疑會成為自身最大的競争力，本應有着一個相對出色的表現力，但卻因為全系搭載三缸引擎而徹底崩塌，是以對于icon來說，它的失敗也是基于這套完全不被認可的動力系統以及吉利官方無法與消費群體達成共識的态度。
慶幸的是吉利并沒有将這款本應有着無限潛質的産品徹底擱置，通過最新一期工信部申報資訊中發現，全新四缸吉利icon已經正式進入申報階段，并将在不久後上市銷售。
從申報資訊中可以看到，全新吉利icon保持了原有獨特且個性的風格，甚至到了今天我們依然能夠從設計上看出icon别具一格的未來形态與科幻感，在如此豐富的市場中，吉利icon這款“老将”的設計依然充滿競争力。
基于當下的審美，優化外觀上的細節，使其更加貼合消費群體。
新車的變化也僅僅是在于細節方面，比如回字形前進氣格栅相比此前更為立體，這也進一步優化了視覺上的沖擊力，經過重新設計的下包圍加入了時下流行的撞色元素，看起來也更加年輕了些；五輻式輪毂同樣經過優化，内部采用熏黑配色，而在最外側用以白色印花點綴，進一步散發出車輛的時尚氣息。
而在尾部，為了做到車輛的統一，也針對後包圍進行了重新設計，做到了首尾呼應，顔值依然沒得挑。
整個車輛最大的變化在于動力系統的優化，全新車型換掉了三缸引擎并采用B PLUS 1.5T四缸引擎，最大功率有133kw，最大馬力達到181ps，傳動方面雖未公布，但我們可以猜測有80%以上的概念将搭載濕式7DCT變速箱，同時吉利全新的雷神混合動力或也将在未來燃油版車型釋出後補齊。
出色的内外飾設計，符合使用者心意的動力，再加上吉利icon一如既往的豐富配置與不錯的駕乘空間與儲物能力等，都讓這款産品的競争力倍增，似乎是在向市場傾訴，曾經輸掉的，未來會慢慢赢回來。
如果是放在兩年前，這樣的産品力必然會帶來不錯的市場回饋，但若是在今天，吉利icon未必會在上市後掀起太大的風浪，畢竟哈弗大狗、吉利UNI-T等定位雷同的産品已經在市場中站穩了腳跟，它們同樣有着新穎的設計風格以及不錯的成本效益與産品力，而且還有icon所不具備的穩固的市場口碑，相比之下或許使用者更願意選擇這些成熟的産品。
是以，能夠左右新款icon成功的也僅僅是在于價格上的競争力，倘若在價格上能夠做到絕對的優勢，還是會有很大的成功幾率，畢竟消費市場流行着“沒有賣不出的車，隻有賣不出的價”這一言論，價格低了自然會有人選擇，不過話說回來，三缸換四缸必然在技術成本、生産與配套等成本上有所上漲，那麼吉利該怎樣權衡，讓我們拭目以待吧。