撰文| 冷泽林
编辑| 王 潘
元宵佳节，蔚来在上海万象城的NIO House召开了一场全体营销Workshop。除了对春节期间蔚来的服务进行盘点，另一个小彩蛋或许更吸引大家的眼球。
会上，蔚来总裁秦力洪揭开了蔚来今年第三辆新车型的神秘面纱。
“我们会在4月中旬正式发布一款全新的新车，也就是传说的‘Gemini’双子星，过去大家误解了是一个全新品牌，其实是一款全新车型。”
据悉，该车型是一辆基于NT2.0平台打造的中大型SUV，智能化水平将与ET5和ET7保持一致，尺寸则介于ES6与ES8之间，已正式命名ES7，售价应该也会介于两者之间。
此前，蔚来方面已经发布了ET7、ET5两款新车，并分别将于3月底及9月开始交付。而ES7也将在年内实现交付，至此蔚来将有6款车型在售，且在非BaaS方案下，定价都在30万元以上。
ES7也将是蔚来首次罕见地未在NIO Day上发布的车型。
不同于去年理想推改款、小鹏添新车、蔚来卖旧车，最终导致蔚来全年交付错失冠军，月交付量被腰部势力超过的局面。今年的蔚来正在加速狂奔以占领豪华品牌市场，并有望重回新势力第一。
多车型并售，蔚来提速
距离2021年已过去两个多月，今年的新能源车企产品规划也都相继浮出水面，小鹏G9、理想X01、哪吒S、威马M7、高合HiPhi Z等车型均将在今年实现交付。但要说一次性推出三款中高端车型的车企，暂时只有蔚来一家。
新车型带动交付量，这是目前大部分新能源车企的主要增收来源。
去年小鹏P7、P5，理想ONE改款都将这两家企业交付量再次推上了一个高度，更多的交付量意味着能够贡献更多的营收，在当前各方势力均想要分食一口新能源蛋糕的局面下，储备更多的资金、投入更多的研发，有利于建立车企的护城河。
从上面两张图可以明显看出，去年蔚来营收增速不及小鹏及理想，而营收的增加也能让车企在研发投入上更为大胆，推动产品力的提升，以此形成正向循环。
另一边，去年小鹏、理想相继在港完成双重上市，顺利筹集到上百亿港元的资金。相反蔚来由于用户信托基金等影响，回港路途并不顺利。
去年末蔚来李斌向媒体披露，目前暂无新的上市计划，2022年将“重新做回自己”。这便意味着蔚来今年从外部融资的可能性较小。
而这三款基于NT2.0开发的车型或将成为蔚来的“及时雨”，以便在接下来新一轮新能源大战中，累计足够的资本和用户基础。
2021年最后一天，多部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知中明确指出，2022年12月31日后上牌的车辆不再给予补贴，这也就意味着今年是补贴最后一年。年初各大车企也相应调高了售价，上涨幅度分别在2000-20000元不等。
虽说新能源渗透率不断攀高，但补贴彻底取消后的市场并没有人能够准确预测。如2019年新能源补贴的大退坡便引起了整个行业的恐慌。
因此，今年可以说是车企们稳定累计用户资源的最后一年，而上一个寒冬也证实了，厚实的群众基础也将是车企们在未来竞争中存活的一张底牌。
不过需要注意的是，今年上游供应链产能或将继续影响车企交付量攀升。秦力洪也透露：“我们今年的交付目标由供应链说了算，今年产能会有所提升，能产多少就交付多少。”
这句话包含了两层含义，其一，蔚来对于这三款产品的产品力十分有信心；其二，上游零部件供应仍不容乐观。
说回ES7这款车型，不同于此前的产品，从该车的命名上不难看出，ES7是一辆细分市场的产品。
ES8当前售价46.8-55.8万元，ES6售价35.8-46.8万元，而ES7作为一辆五座中大型SUV在定价上和它的前辈们应该是有一定重合的。
蔚来的ES6和ES8起到的是锚定作用（轿车同理），确定了蔚来品牌整体的价格区间，ES7则挖掘细分用户的需求。而蔚来没有选择继续上探或类似特斯拉那样下沉，大概率是想加深其在这一区间的品牌强度。
实际上秦力洪也明确表明，ES7将对标宝马X5L。
对标宝马，加固中高端地位
这并非蔚来第一次对标宝马。
此前，蔚来方面称ET7对标的车型是宝马7系等大型轿车，而ET5对标车型则是宝马3系。
李斌也曾表示，蔚来会坚守自己的定位，BBA燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格，比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。
不可否认的是，当前汽车市场依旧是燃油车为主导，要想从新能源潜在用户中挖掘中高端市场还是较为困难，相反直接从燃油车市场抢夺用户能获得更多的增量。
根据乘联会数据显示，2021年高端轿车零售排行榜宝马5系及3系分列一二。在全球缺芯的大背景下，整个宝马集团总销量达到了221万辆，实现了有史以来最好的销量。
但宝马在纯电领域的成绩却与之形成了较大反差，2021年全球销量为10.3万辆，虽然高于蔚来的9.1万辆，但在中国销量仅有4.8万辆。缺少爆款，也有不少车型面临或已经停售。
秦力洪也直言，在高端新能源车这个事上，蔚来和宝马比不是后进分子。
因此，对于宝马用户来讲，要转型新能源大概率是要选择其余品牌。如果蔚来将“对标”这一概念植入消费者心中，同时宝马始终拿不出有力的产品，那么随着新能源渗透率不断攀高，蔚来可承接的流量极为可观。
此外，正如前文李斌所述，蔚来在服务和智能化等方面具有一定优势。特别是服务方面，传统车企推行的经销商模式已经根深蒂，利益错综复杂，短时间内难以改变。如去年大众推行的代理制销售模式，也因为经销商为卖车私下给予消费者一定优惠，成为了摆设。
在销售端尚且如此，更难谈售后服务等方面对于经销商的把控。因此附加值也会左右一部分消费者购车时的决策。
不过此番种种，对于蔚来既是机会，也同样是考验。
面对即将大量增加的用户，蔚来引以为傲的服务质量是否会有所下降，换电模式与直营模式也需要大规模投入进行建设和维护。蔚来在去年为了保证服务质量，便陆续回收了加盟的NIO Space所有权，因此大概率也不会再次开放加盟。
另一方面，为了保证维持服务这块招牌，大规模扩招也必不可少，短时间内涌入大量员工也可能造成管理上的困难。
蔚来要想站稳中高端品牌还需要不短的路程，但其加速的动作已经初现端倪。