导语
根据欧洲欧洲汽车制造商协会
(以下简称ACEA)发布的信息，
欧盟在2021年汽车销量创下新低的背景下，
电动汽车快速增长，
但问题依旧存在。
总体而言，尽管与 2020 年的低基数相比， 2021 年欧盟新车销量又下降了 2.4% 至 970 万辆。这一下降源于半导体短缺对全年汽车生产产生负面影响，而这一影响在2021 年下半年更甚。事实上，去年欧盟汽车注册总量仍比 2019 年新冠疫情危机前的销量低 330 万辆。
不过，从欧盟四大市场的全年表现看，只有德国在 2021 年出现下降（-10.1%）。相比之下，意大利的增幅最高（+5.5%），其次是西班牙（+1.0%）和法国（ +0.5%) 录得适度增长。
位于德国慕尼黑的宝马总部和宝马博物馆
随着芯片供应预计在 2022 年趋于稳定， ACEA预测，2022年欧盟的乘用车注册量将恢复，预计增长 7.9%，达到 1050 万辆。
然而，这仍将比 2019 年危机前的销售水平低近 20%。鉴于日前发布的《欧洲芯片法》，ACEA 敦促欧盟减少对海外供应商的依赖，以保证供应链的安全。
传统石化燃料车型萎缩，
但仍是主流
总体而言，2021 年，欧盟范围内，混合动力电动汽车占欧盟所有新登记乘用车的 19.6%，而 2020 年为 11.9%。电动汽车的销量也出现了强劲增长，占整体乘用车注册数量的 18.0%，同样，高于 2020 年的 10.5%。
与此同时，欧盟汽车市场的整体收缩对柴油和汽油动力汽车都产生了负面影响。尽管如此，就 2021 年的市场份额而言，传统燃料车型的注册数仍占所有新注册车辆的 59.6%。
图表来源：ACEA
汽油车和柴油车的注册数从 2021 年 10 月到 2021 年 12 月均出现两位数下降。汽油车销量下降 33.5% 至 778,450 辆，除保加利亚、爱尔兰和斯洛文尼亚外，几乎所有欧盟市场均出现下滑。因此，汽油车型在汽车市场的份额从 2020 年第四季度的 40.6% 下降到 2021 年同期的 35.8%。
柴油车的降幅甚至达到了-50.9%，从 2020 年的 729,446 辆降至 2021 年最后一个季度的 358,083 辆。除保加利亚外，几乎所有成员国都录得显着下降。数据显示，柴油在欧盟汽车市场的份额从 2020 年第四季度的 25.3% 下降到去年的 16.5%。总体而言，到 2021 年，汽油车仍然是迄今为止市场份额最大的燃料类型（40.0%）。
APV显著增长
在欧洲，有替代动力车辆 (APV)这一概念，也就是我们常说的除了传统化石燃料之外的车型。在 2021 年最后一个季度，纯电动汽车 (BEV) 在所有动力类型中的增长最为强劲 (+24.9%)，在整个欧盟共售出 309,598 辆。与 2020 年相比，这一增长相当温和，但应该指出的是，2020 年 BEV 的激增（+216.9%）主要是由政府在新冠疫情大流行之后推出的对低排放和零排放汽车的刺激推动的。另一方面，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量在第四季度收缩了 1.8%。
从全年业绩来看，PHEV 注册量从 2020 年的 507,917 辆增加到去年的 867,092 辆，增长了 70.7%。纯电汽车（BEV）在整个 2021 年实现了类似的增长（+63.1%），从 538,734 辆增加到 878,432 辆。
混合动力电动汽车 (HEV) 在2021年最后三个月录得小幅增长 (+0.4%)。第四季度，混合动力车售出 439,172 辆，占欧盟汽车市场的 20.2%。整个 2021 年，混合动力电动汽车的注册量增长了 60.5%，这是欧盟混合动力汽车销量（1,901,239 辆）首次超过柴油车（1,901,191 辆）。
2021 年最后三个月，欧盟对天然气汽车 (NGV) 的需求大幅下降 (-45.9%)，主要是由于意大利销量下降 (-40.6%)。相比之下，液化石油气燃料汽车市场小幅增长 5.7%，同期销量为59,959 辆。
从 2021 年 10 月到 2021 年 12 月，替代动力汽车 (APV) 占欧盟汽车市场的近一半 (47.8%)，注册总数超过 100 万辆。从上一季度主要 BEV 市场的表现来看，法国的涨幅最大（+36.2%），其次是意大利（+34.9%）和德国（+24.5%）。
充电桩建设
跟不上电动汽车的增长
在去年受供应链问题阻碍的汽车市场萎缩的背景下，电动汽车继续零跑整体市场份额，现在几乎占欧盟销辆的1/5。
“电动汽车的强劲表现是非常受欢迎的消息，” ACEA总裁兼宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)表示。“然而，我们不能忘记，这仍然是一个相当脆弱的市场，它高度依赖购买激励等支持措施，还有就是充电基础设施的普及。”
ACEA总裁兼宝马集团首席执行官齐普策(Oliver Zipse)
目前，基础设施建设的步伐远远落后于消费者对电动汽车的需求。事实上，在过去五年中，电动汽车的销量增长速度是充电站建设速度的4倍。
“电动汽车销量在 2017 年至 2021 年间增长了 10 倍以上，而同期欧盟的公共充电桩数量增长了不到 2.5 倍，”齐普策说，“如果不通过为所有欧盟成员国制定可持续增长的目标来紧急解决这种情况，我们很快就会遇到障碍。”
齐普策还对在欧洲议会和各国政府正在讨论拟议的“替代燃料基础设施法规 (AFIR) ”表示担忧。他代表ACEA在不同场合，力促相关立法部门大力加强欧盟委员会最初的 AFIR 提案，以确保欧洲建立一个足够密集的充电和加油基础设施网络。
欧盟27国对电动汽车
财政政策各异
统一的欧盟对于电动汽车的政府补贴分为两个层次，包括：税收优惠和购买奖励。截至2021年底，对于购买阶段，17 个欧盟成员国（低于 2020 年的 20 个）为购买电动汽车提供激励措施。10 个国家（比去年增加 4 个）不提供任何购买激励措施，其中大多数仅对电动汽车给予减税或免税。这些国家是比利时、保加利亚、塞浦路斯、捷克共和国、丹麦、爱沙尼亚、拉脱维亚、马耳他、波兰和斯洛伐克。
爱沙尼亚是唯一没有任何财政刺激措施的成员国；而波兰仅提供购置税减免；保加利亚免除电动汽车与所有权相关的税费。
汽车工业
对欧盟经济复苏的关键作用
最近欧盟经济数据出炉， 数据显示，2021年欧盟的GDP为17.1万亿美元。汽车工业在欧盟举足轻重，是各成员国，尤其是西欧发达工业国的支柱型产业。据公开信息显示，欧盟27个成员国中，直接或间接在汽车工业工作的人口达到1270万人，占欧盟所有工作岗位的6.6%，占欧盟制造业工作岗位的11.5%。
据ACEA数据显示，这一行业为欧盟创造了763亿欧元的贸易顺差，营业额占欧盟GDP的8% 以上。汽车行业每年投资588亿欧元用于研发，占欧盟研发支出的32%。
所以，在疫情进入第三年之际，欧洲汽车工业的发展对于整体欧洲冲出疫情影响，恢复经济活力具有举足轻重的作用。