道路千万条，安全第一条。交通安全关乎着每一个家庭的幸福，没有什么比平安到达目的地更重要，尤其是当危险真正发生时，一辆能护你周全的车才值得信赖。
日前，一位东风标致508L的车主分享自己遭遇车祸在车辆保护下毫发未损的经历引发了关注，车主称赞道“这次事故验证了标致508L的安全性值得信赖。或许这就是一入法系终生法系的由来”。
据车主表述，当时他正驾驶东风标致508L通过一个没有红绿灯的路口，由于前方直行车道没有车辆，车速相对较快，被另一方向高速驶来的车辆猛烈撞击到车身侧面，在十字路口上演了一场真实侧面碰撞，最终交警认定对方全责。
（图注：东风标致508L车损情况，源自东风标致508L车主）
（图注：肇事车辆车损情况，源自东风标致508L车主）
从现场情况看，车主驾驶的东风标致508L在受到高速侧面撞击后，驾驶室区域的侧围结构并无大碍，除车门受击有所凹陷外，A柱、B柱包括门槛均没有出现变形，有效地保证了车辆乘员的生存空间。
同时，被撞侧的车门没有因为撞击打开，避免了在事故中将车内乘员甩出车外的风险；加之主驾及后排侧气帘安全气囊以及主驾座椅安全气囊均在第一时间弹出极大地保护了车主的人身安全；不光如此，在受撞击后车辆的非碰撞侧车门可顺利打开，车辆也能够正常启动，又给乘员、车辆的救援创造了良好的条件。
侧面碰撞实战检验，更显安全成色
众所周知，日常生活中十字交叉路口是交通事故的频发之地。据不完全统计，在所有交通事故中交叉路口事故占据22%，并呈高发态势；这其中不少事故是车辆正面与侧面碰撞，在中国车对车碰撞交通事故中，侧面碰撞占比为19%，仅次于追尾。
而车辆侧面基本上又算是整个车身最为薄弱的部分，不像车头和车尾有较大的碰撞溃缩区，吸能缓冲的空间很小，侧面碰撞冲击力往往直接作用于人体，因此发生重大侧面碰撞事故时，车内乘员的损伤也更大，致伤、致残率相对更高，同时也导致侧面碰撞受伤亡的数量是所有事故中最多的。如何减少此类事故带来的伤害，成为汽车厂商研发车辆的重要课题。
因此，这场真实道路上演高速侧面碰撞事故的实战检验中，车主毫发未损，驾驶的车辆对比肇事车辆来看车损情况也十分优秀，东风标致508L的表现堪称完美，更显安全成色。
良心车、放心车、安全车无惧考验
作为东风标致品牌旗舰车型，508L拥有这样的安全表现与东风标致卓越的安全设计理念密不可分。当然，这样的安全表现对于东风标致508L来说并不出乎意料。
毕竟，在一年多前，东风标致508L就已经在天津中国汽车技术研究中心碰撞试验室成功挑战“国内首次公开满载高速双向侧面碰撞试验”，在这场整体难度创国内记录，超越了现行碰撞标准的试验中得分率高达88.75%，现场评定成绩为优秀。
取得这样突出的成绩表现，源于东风标致508L“钢筋铁骨”的车身。整车的高强度钢应用占比达到了70%以上，在车身最重要的纵梁，A/B柱、座椅横梁、车门防撞梁等部位，更是采用了高达1500MPa高强热成型钢。这是什么概念？用神龙汽车公司技术质量部整车高级专家万世明的话讲就是“用一根USB端口截面的高强度钢带，可以将一头体重5吨的成年大象吊起来，而钢板不会断裂”。上述车主经历的这场事故中，正是采用了高强热成型钢的车门防撞梁发挥了作用。这些高强度钢组成了超高强度类似太空舱的笼式结构，全面保护乘员的安全。
另外，全车多达4600多个超高密度焊点，使用超过10米的激光焊接，加上21米长的新型结构胶远超同级，极大地提升了车身的舒适性、抗冲击性。不仅如此，508L车身多处都采用了铝合金材料，提升安全性能同时，也能有效降低车身重量。东风标致508L车辆前后均配备了同级少有的铝合金防撞梁，防撞梁与吸能盒相互配合，能有效吸收撞击能量，减少车身变形。
不光如此，东风标致508L的安全表现还获得了行业专家一致点赞。例如，国家汽车安全领域权威专家、国内汽车碰撞安全研究创始人之一，1998年神龙富康轿车创造的“中华第一撞“的组织者，清华大学安全与节能国家重点实验室碰撞实验室主任张金换教授，现场见证了东风标致508L侧面碰撞挑战的过程，并给予了高度评价。她说，这场试验难度大，不可控因素多，能取得这样优秀的成绩，非常不容易。这个事件和当年“中华第一撞”一样，具有示范意义。再次说明神龙公司、东风标致对自身产品品质高度自信。
（张金换教授[右1]高度评价东风标致508L安全品质）
这次真实道路环境下的十字路口高速侧面碰撞，充分证明了东风标致508L的确是一款良心车、放心车、安全车。车以安为先，安以质为本，东风标致508L拥有同级领先的主被动安全配置、高标准的用料和严苛的做工，将为消费者带来安全且极致的驾乘体验。