2018年，工信部、发改委等六部委联合发布的《关于加强低速电动车管理的通知》，逼着低速电动车领域的雷丁不得不考虑转型，随即，雷丁将目光瞄准了濒临倒闭的汽车制造商，分别于2018年和2019年完成对陕西秦星汽车有限公司以及川汽野马的全资收购，并顺理成章的获得了乘用车生产资质。
在2019年的战略发布会上，雷丁提出了“2020年实现产品销售收入超100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”的目标，而实际上，雷丁2020年全年仅取得了1051辆的业绩，甚至不如2019年，显然，距离实现产品销售收入超100亿元的目标相差甚远。
不过，2021年，随着雷丁芒果的问世，全年销量已经突破了三万辆，虽然不够亮眼，但也足以支撑雷丁在今年的作为空间。
雷丁芒果是雷丁品牌目前绝对的主力车型，对标车型为宏光MINI EV，说是对标，实则只是存在于同一细分市场中而已，而新能源A00级细分市场中，还有诸如小蚂蚁、QQ冰淇淋、科莱威、零跑T03等诸多品牌力更为强劲的车型存在，它们相比芒果，有着更为健全的研发、生产、销售和渠道能力。并且它们有着大型车企的品牌力背书，“正规军”的出身，是雷丁这样从低速电动车领域杀入乘用车领域的品牌难以逾越的鸿沟，即便在同价位同级别车型中，雷丁芒果无论对比任一一款车型，都没有明显劣势，但消费者却很难高看雷丁一眼，不知雷丁是否后悔，曾经在低速电动车领域所取得的巨大成就。
说回到产品上，宏光MINI EV之所以能够迅速形成火爆销售的局面，除了切准了市场之外，其可爱呆萌的外观也是吸引众多年轻消费者购买它的原因，因此，目前新能源A00级车型，几乎都有着类似的设计手法。
不过，雷丁芒果虽然也走着同样的路数，但依旧能够看出些许“老头乐”的设计残留，尤其实车看上去确实缺乏质感，此外，配置上的不成熟也制约着雷丁芒果的销量，比如安全气囊这项基础配置，只有在高配车型中才有装配，而价格，则已经去到了五万多，因此，尽管雷丁芒果的起售价仅仅为吸引人的2.98万，但当消费者真正走进终端后，才发现雷丁芒果似乎也没有那么实惠。
另外，质量方面，投诉量也较多，比如低电量时里程掉落快、续航里程严重不实，甚至还有不少投诉转向失灵这样的问题存在。
让品牌力爬坡困难的另一个原因，是目前雷丁的终端几乎都是以加盟商为主的网点形式，虽然官方号称拥有一级网点2700余家，二级网点更是宣称超过了7000家，但实际上，终端形式依旧有些类似于低速电动车，不仅无法保证长期稳定的终端渠道，因为加盟的原因，也无法形成统一的高质量的售前售后服务，非常不利于雷丁的品牌建设。
想要在2025年实现年销超百万的目标，以目前雷丁的发展势头来看，无异于痴人说梦，扎根低端新能源市场，也只能勉强保证雷丁的存活而已。