撰文 | 小魔
作为一名司机，你我在驾驶中都可能经历过这样的事，当我们本应该专心致志关注前方路况的时候，忽然一时被手机、车载收音机或者导航系统分了心。
于是就因为那短暂的一瞥，自己的座驾就撞上了另一辆车、一个路坑、一只狗……亦或是更糟糕的情况。
虽然我们都知道这类事故的发生作为司机的自己有着不可推卸的责任，因为我们开车时注意力不够集中，但是在大多数这类事故发生时，汽车制造商又扮演着怎样的角色呢？也许它们也没有看上去那么“无辜”。
汽车安全专家认为，汽车行业甚至为我们的开车分心添了“一把火”，因为他们正在把越来越复杂的技术塞进车里，让我们的大脑超负荷地承受各种信息和娱乐内容，而这恰恰是我们应该集中精力保护自己和其他道路使用者免受伤害的时候。
比如加拿大汽车协会（CCA）公共事务负责人Ian Jack就公开表示：“这是一个重大问题，而且越来越严重。在车里，人们使用和管理信息娱乐系统正变得越来越有挑战性。”
有独立测试表明，即使像吃东西和与乘客交谈这样的活动也会分散司机的注意力，足以降低司机识别和应对危险情况的能力。
但现在对CCA来说，它尤其担心为汽车配备越来越复杂的信息娱乐系统所带来的影响，这种担心更是在2021年12月达到了顶点。
当时美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)正式对特斯拉“车载游戏”功能展开调查，之后特斯拉才同意关停“乘客玩”功能，让司机和乘客都不能在车辆行驶时用中控触屏打电子游戏。
很显然，在NHTSA看来，即使是副驾打游戏也会严重分散司机的注意力，进而引发安全事故。
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信息娱乐系统的20年转型
想想我们是如何与今天的汽车和20年前的汽车互动的。比如说一台2004年的本田CR-V，那时它还没有中控触屏与导航系统，有的只是一个带收音机功能的单碟CD播放机，而它的空调控制也是手动的，由三个转盘组成，你甚至不需要把眼睛从路面上移开就可以调节。
但对于现在的汽车而言情况就大不相同了，比如说我们前面提到的特斯拉，它把所有的功能控制都集成在了车辆的中控大屏上，你需要用它来处理关于汽车的所有事物。
当然，也有不像特斯拉那样“极端”的，比如福特Kuga，这台车并没有把空调控制功能隐藏在触控屏内，而是配备了旋钮和物理按键，但它们的位置安装得很低，按钮也非常小，用起来并不是很方便，而且你仍然需要通过触控屏来操作车辆的其他功能与各种菜单。
犹他大学和美国汽车协会交通安全基金会的一项研究发现，当下汽车的信息娱乐系统对驾驶员的操作要求非常高，有些功能可能需要48秒以上才能完成操作。
此外，早在2018年加拿大交通伤害研究基金会也发布过一项研究，认为25%的致命车祸可能与分心驾驶有关。
如果我们把这两个研究结论联合在一起，很明显就能得出车机系统的功能需要的操作时间越长，越容易导致司机分心，发生驾驶事故可能性越高的结论。
当代汽车更安全，也更不安全
现如今，汽车确实在许多方面变得更安全了。
2004年的本田CR-V没有蓝牙连接，但对于特斯拉Model 3、福特Kuga等各种当下燃油车与电动车来说，它们都允许车主在不接触手机的情况下接打电话，更有甚者还支持车载微信这类主流社交软件。
而且相比于2004年的本田CR-V，这些新车还有着全面而丰富的主动安全科技，比如车道保持、自适应巡航、限速识别和主动刹车之类。
然而就像汽车安全专家所担心的，这些新车的功能虽然丰富，但你必须在深入几层菜单后才能访问到某些功能。
有些车企意识到这种不便，给了司机自定义车机菜单的权限，让其在访问一些常用程序与功能时变得更容易，但不能否认的是，车机系统内越来越多的新功能确实给我们带来了更多分心的机会。
当然，我们并不是在完全否定当下的车载系统。事实上当你开过全新的特斯拉Model 3与福特Kuga后，确实会发现它们比起老款的CR-V更适合承担长途驾驶伴侣的角色，这要归功于这些新车都配备了支持车载导航、联网音乐等功能的中控触屏。
有时候，或者说是大多数时候，当我们停车或者堵车时，触控屏真的很有用，只是在行驶中操作它们却是很麻烦的问题。
对于汽车制造商而言，把越来越大的屏幕安装到汽车的中控台上其实也承受着巨大的压力，因为习惯了通过智能手机生活的司机也希望在他们的汽车上采用同样的技术。
宝马iX内饰
奥迪e-tron GT内饰
到目前为止，宝马公司至少在一定程度上坚持了自己的观点，将触控屏技术与iDrive旋转控制器整合在一起，并合理地得出结论，这两种技术都有各自的优缺点。
不过在同一时期推出MMi旋转控制器的奥迪却放弃了物理旋钮，而其工程师在接受采访时也不得不承认，他们的车机系统在转变为只用触控屏操作后，确实在展厅里很吸引人，但在路上就不那么好用了。
等待自动驾驶技术的突破
感觉就像我们被困在了一个真空地带，我们的汽车被安装了越来越多的信息娱乐功能，但车上并没有能与之相匹配的自动驾驶技术，来让我们安全的使用这些功能。
去年12月，梅赛德斯-奔驰成功推出了经过国际认证的首个L3级自动驾驶系统。相比于L2级驾驶辅助系统，L3级系统的最大的区别就是能够真正解放司机的双手。
在开启自动驾驶之后，系统将会完全接管驾驶，汽车在行驶过程中自行完成加速、减速、变道、转弯等操作，不需要人类驾驶员的监管。
但要注意的是L3级自动驾驶系统在使用时仍有很大的限制条件，就奔驰而言，其Drive Pilot仅能在时速不超过60km/h的高速公路行驶时才能使用。
与此同时，许多目前仅具备L2级驾驶辅助功能的汽车制造商，尤其是特斯拉仍在向消费者传递出一些会让人发生认知错误的营销信息，使得司机们误以为他们的汽车已经具备了L4甚至L5级自动驾驶水平，因此这些车主在开车时使用起其他的车载功能也就不那么谨慎了。
至于那些应该帮助我们在等待自动驾驶到来之前防止分心的技术，如语音控制功能这种，从其系统识别率到反馈速度再到功能覆盖性，在真正带来可以完全忽略触控屏的操控体验之前，很明显也还有一段路要走。
最终，自动驾驶技术也许会进步到让我们在车内随时随地收发信息、看电影、打游戏、玩抖音之类，但它仍然需要很长的发展时间。
而在这之前，汽车制造商需要认真考虑如何帮助司机保持专注，至少到目前为止，这仍然是我们在开车时必要的工作。【iDailycar】