这个时代，好像所有人都不再执着于合资车非买不可，消费进入到理性时代，去品牌价值让所有人买车，都开始根据自己的能力酌情消费，这对于一直都很努力的中国品牌来说，是一件幸事。
之所以这么说，是因为看到了吉利刚刚公布的“星产品”销量，截止到1月份，吉利“星产品”销量累计破30万。
其中，星瑞有着柱石的企业定位，作为2020年年底上市的全新中高端车型，上市一年累计销量破12万，以平均破万的销量行走在高端市场，直接竞争了速腾这种德系精品轿车。
随后上市的星越L在更高段位的SUV市场成为了佼佼者，累计订单轻轻松松突破8万台。
截止到今天，吉利星产品销量已经达到30万量级，已经成为吉利控股在高端乘用车市场行走的另一个重要车系，这是继沃尔沃、领克之后，同样非常具有品牌价值号召力的车系。
从目前的市场定调来看，两款重要的柱石车型在设计、品质、操控、安全几个架构上做到了最好，单单从日常使用层面上来说，超过了同定价、同级别的合资产品。
譬如说星瑞的出现，已经让曾经有意选择速腾、卡罗拉等车型的车主，将消费行为转移到中国品牌身上，对于他们来说，各方面更加出色的星瑞能够带来不亚于合资车的生活品质。
理性支持国产，一定是建立在产品力处于同一高度的基础上，对于消费者来说，大量用户选择星瑞，显然说明在市场看来，吉利品牌已经拥有立足于10-15万级市场的竞争力。
而10-15万是合资主力市场，大量的合资品牌需要依靠这一市场生存，一年时间从这一市场中瓜分走30万市场份额，似乎眼下并未对一线合资品牌造成冲击，值得一提的是，吉利是一家拥有150万量级年销量的企业。
能够通过两款车型在10-15万级市场立足，并且轻松取得30万的销量，品牌价值一旦在用户心中树立起来，未来可变柔性智能平台上将会在短期内生产出更具有竞争力的车型。
一年50万甚至一年80万10-15万级年销量必然只是时间问题，一家中国品牌如果能在这一市场站稳脚步，那么未来还会有更多的企业立足于这一市场。
背后的底层逻辑是，用户买车不再单看品牌，而是在品牌的基础上考量产品综合价值，越来越理性的用户群体，必然将会从选车清单中剔除毫无性价比、不符合用车场景的老牌车型，更具有时代感、综合竞争力的车型才更值得选择。
根本是考量企业的诚意以及实力，吉利星产品的成功就是基于此。
而曾经稳稳扎根于10-15万级细分市场的丰田、大众，在未来5-10年中不仅仅需要面临电动化转型的压力，还要应对实力越来越强的中国品牌瓜分市场。