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累计销量破30万,“高端吉利”已成柱石,大众、丰田被迫迎战?

累计销量破30万,“高端吉利”已成柱石,大众、丰田被迫迎战?

这个时代,好像所有人都不再执着于合资车非买不可,消费进入到理性时代,去品牌价值让所有人买车,都开始根据自己的能力酌情消费,这对于一直都很努力的中国品牌来说,是一件幸事。

之所以这么说,是因为看到了吉利刚刚公布的“星产品”销量,截止到1月份,吉利“星产品”销量累计破30万。

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其中,星瑞有着柱石的企业定位,作为2020年年底上市的全新中高端车型,上市一年累计销量破12万,以平均破万的销量行走在高端市场,直接竞争了速腾这种德系精品轿车。

随后上市的星越L在更高段位的SUV市场成为了佼佼者,累计订单轻轻松松突破8万台。

截止到今天,吉利星产品销量已经达到30万量级,已经成为吉利控股在高端乘用车市场行走的另一个重要车系,这是继沃尔沃、领克之后,同样非常具有品牌价值号召力的车系。

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从目前的市场定调来看,两款重要的柱石车型在设计、品质、操控、安全几个架构上做到了最好,单单从日常使用层面上来说,超过了同定价、同级别的合资产品。

譬如说星瑞的出现,已经让曾经有意选择速腾、卡罗拉等车型的车主,将消费行为转移到中国品牌身上,对于他们来说,各方面更加出色的星瑞能够带来不亚于合资车的生活品质。

理性支持国产,一定是建立在产品力处于同一高度的基础上,对于消费者来说,大量用户选择星瑞,显然说明在市场看来,吉利品牌已经拥有立足于10-15万级市场的竞争力。

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而10-15万是合资主力市场,大量的合资品牌需要依靠这一市场生存,一年时间从这一市场中瓜分走30万市场份额,似乎眼下并未对一线合资品牌造成冲击,值得一提的是,吉利是一家拥有150万量级年销量的企业。

能够通过两款车型在10-15万级市场立足,并且轻松取得30万的销量,品牌价值一旦在用户心中树立起来,未来可变柔性智能平台上将会在短期内生产出更具有竞争力的车型。

一年50万甚至一年80万10-15万级年销量必然只是时间问题,一家中国品牌如果能在这一市场站稳脚步,那么未来还会有更多的企业立足于这一市场。

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背后的底层逻辑是,用户买车不再单看品牌,而是在品牌的基础上考量产品综合价值,越来越理性的用户群体,必然将会从选车清单中剔除毫无性价比、不符合用车场景的老牌车型,更具有时代感、综合竞争力的车型才更值得选择。

根本是考量企业的诚意以及实力,吉利星产品的成功就是基于此。

而曾经稳稳扎根于10-15万级细分市场的丰田、大众,在未来5-10年中不仅仅需要面临电动化转型的压力,还要应对实力越来越强的中国品牌瓜分市场。

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