特斯拉在这一轮扩大产能的周期，把技术和制造工艺牢牢绑在一起。在尝试一体化铸造和CTC的过程中，一个核心的问题是：这些设计需要和整车制造工厂深度绑定。
在传统汽车企业里面，沃尔沃第一个站出来——为了下一代更长续航里程、更快充电速度和更低成本的纯电车型，沃尔沃将导入面向电动汽车的工艺，在未来几年投资 100 亿瑞典克朗在其位于瑞典的Torslanda制造工厂，为生产下一代纯电车型做好准备。
图1 沃尔沃的全球设施布局
备注：Torslanda工厂的年产能为30万台，是沃尔沃汽车运营时间最长的制造工厂之一，也是瑞典最大的单一工厂，1964 年由瑞典国王亲自主持启用。可以说Torslanda工厂改造以后能负担起全部欧洲的电动汽车产能。
Part 1：沃尔沃的电动化过程
从体量来看，特斯拉在2021年是全面超过沃尔沃的。沃尔沃全球汽车销量为698693 辆，其中新能源汽车也卖出不少，一共在全球范围内销售了189216辆（同比增长64%），占总销量的27.1%（这个比例在传统汽车企业中已经相当高了）。
当然问题也很明显，从车型来看太局限于插电混动，从区域来看太局限于欧洲。
2021年沃尔沃纯电动汽车销量：25727 辆（增长 452%）， 渗透率3.7% ；
2021年沃尔沃PHEV销量：163,489辆（增长 48%）， 渗透率23.4%；
总计：189216（增长 64%），渗透率27.1%。
图2 沃尔沃2021年全球新能源汽车市场概览
目前沃尔沃围绕插电式混动的状态并不能维持销量的增长，所以展望未来，必须为其在全球市场的纯电动汽车怎么卖想办法。当然由于沃尔沃目前碳排放积分无忧，因此更多的是需要计划如何能像特斯拉一样实现比较好的纯电动方面的营利。
图3 沃尔沃在全球范围内的情况
因此为了保障下一代电动汽车的竞争力，沃尔沃决定在Torslanda工厂这边投资100 亿瑞典克朗，用于将Torslanda改造成为新一代纯电车型生产基地，引入一系列全新的、更可持续的技术和制造工艺，具体包括：引入铝合金一体铸造工艺、新的电池组装厂以及全面翻新的涂装和总装车间。
我们可以理解为，在整车制造层面需要砸上这么多钱（100 亿瑞典克朗），同时，沃尔沃和Northvolt 还一起投资 了300 亿瑞典克朗用于开发和制造下一代纯电动汽车的定制电池。
Part 2：沃尔沃的跟随计划
在这里面，纯电动车型引入铝合金一体铸造工艺，是整个工厂投资中最关键部分。
一体铸造为汽车在生命周期内提供了可持续性、成本和性能等众多优势，通过将汽车结构的主要构件一体铸造成一个单一的铝制部件，可以减轻重量，从而降低能耗，并提高汽车的续航里程。这也能够更好地对座舱和行李空间进行优化设计，提高汽车的整体多功能性。还包括减少制造过程的复杂性，这又将节省在材料使用和物流方面的成本，减少制造过程和供应链对环境的影响。
图4 沃尔沃完全是“摸着特斯拉过河”
由于和Northvolt确认了在电芯生产上的合作，新建的电池组装厂将导入方壳CTC的工艺。电池电芯将被集成到汽车的地板结构中，从目前来看，CTC对于电池组的整体能量密度提升也好，降低成本也好，改进范围是有限的。而最大的用处，还是提升整车制造效率，能够让整车企业可以快速实现纯电动汽车设计与制造方面的统一性。
图5 基于方壳的CTC和当前的CTP，从Pack层面来看进步似乎有限
小结：
我个人的判断，随着大家都投入一体化铸造，后续电池托盘被高压铸造的可能性也越来越大，如果整体的壳体、后部的结构都导入了铸造工艺，将来不光是部件制造速度，整车制造速度也会提升。下一步，汽车企业“摸着特斯拉过河”的现象会越来越明显，也会对自己原有工厂进行改造，彻底实现从燃油车向纯电动的过渡。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
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