2018年7月10日，特斯拉公司与上海市政府、上海临港管委会共同签署了纯电动车项目投资协议，特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂，这标志着特斯拉超级工厂正式落户中国。这是中国首个外商独资整车制造项目，同时也是特斯拉首个海外工厂。
上海市政府与特斯拉签订超级工厂协议
熟悉中国汽车行业的人都知道，中国是没有独资汽车厂商的。在中国，要么是纯中国汽车品牌，比如哈弗、吉利、奇瑞、江淮、五菱······要么是纯进口车，比如玛莎拉蒂、迈巴赫、劳斯莱斯等一众豪车；要么是合资车，比如现在遍布大街小巷的大众、现代、通用、日产、丰田······
这是因为中国汽车工业起步晚，为了保护本国的汽车工业，我们拒绝外资汽车企业单独进入中国设厂。这样，性能更好、品控更优、舒适感更强的国外汽车品牌要想进入中国，只能走进口这一条路。国家通过提高关税，导致进口车的价格奇高，一般用户根本消费不起，转而购买本国汽车，从而更好的保护本国的汽车工业，并寄希望于本国汽车能在这种保护政策下快速发展，甚至赶超世界先进水平。
无奈我们落后于世界先进国家的汽车工业太多，几乎半个多世纪，所以尽管中国人吃苦耐劳、认真钻研，我们的汽车工业始终无法赶超美日欧等先进国家，最后不得不采用中外合资的方式生产汽车。
然后智能手机的出现了。
我们进入智能手机的时代和世界几乎是同步的，这里不得不提一个重要的手机品牌——苹果。
苹果第一代手机刚出现就横扫世界，因为这个智能手机实在太好用了，一款小小的手机几乎能干电脑可以干的绝大多数事情。很快，传统手机巨无霸诺基亚、摩托罗拉等品牌轰然倒塌。
苹果手机虽然是老北京冬天光头不怕冷——盖了帽了，但是并不是完全由苹果公司一家企业生产。一部苹果手机大概450多个零部件，如果全部由苹果公司生产，不符合现代工业社会精密分工的要求。投资太大，管理太臃肿，产能太低下，而且也不可能保证每个零部件都能做到全球最好最便宜。因此苹果把绝大部分零部件全部分包给全球数百家供应商，其中鼎鼎大名的富士康就为苹果生产相关的零部件，苹果只需要将各个工厂生产的零部件组装一下就大功告成了。
当年因为中国的人口红利和巨大的市场，苹果、富士康等企业纷纷在中国建厂。厂子建在了中国，工厂生产所需的上游产品的供货商就在中国遍地开花。随着时间的发展，技术逐渐成熟，生产苹果所需要的所有零部件，中国几乎都有工厂能生产。看到这里大家应该就明白了，由于组装一个苹果手机所需的几乎所有的零部件中国不但能生产出来，而且还都是世界上最好的，因此我们把这些零部件组装起来，换一个名字，它的性能是不是就和苹果差不多呢？
答案是肯定的！
对，华为、小米、vivo、OPPO等国产手机品牌就是在这种背景下成长起来的。所以苹果在中国设厂，不但没有挤压中国的手机行业，反而大大加速了中国智能手机行业的发展。如果不是美帝打压，华为早就将苹果拉下马，成为世界手机品牌的总舵主了——这可真不是吹牛。
很快出现了新能源汽车的苹果——特斯拉！
你按照上面的思路想一想，我们为什么要引进世界上最好的新能源汽车特斯拉，并且要给他那么多优惠，尤其是允许他独资建厂呢？不怕他冲击大陆的新能源汽车产业吗？
在引进特斯拉汽车时，上海政府与其签订过一个对赌协议。协议当中有这么两条规定：其一，上海超级工厂从2023年年底起，每年必须纳税22.3亿元；其二，特斯拉在协议生效的3年内必须将供应链本土化率做到100%。
如果特斯拉不能完成这一条件，那么上海市政府不但会强制收回特斯拉上海超级工厂，并且未来5年内还需要特斯拉在上海超级工厂投入140.8亿元的资本支出。
如今，特斯拉在中国的收入连续两年增长超过了100%。2019年，特斯拉在中国的收入为29.79亿美元，2020年为66.62亿美元。2021年在中国市场的收入为138.44亿美元。
从这个数据来看，特斯拉完成对赌协议根本就是探囊取物，除非美国安排佛播了把特斯拉在上海的工厂定点清除了，否则特斯拉闭着眼睛也能完成协议。
那我们为什么要用这么大的优惠帮助特斯拉建厂呢？难道是怕特斯拉钱挣少了?肯定不是，我们的领导人又没疯。那是馋特斯拉将来每年那22.3亿元的税吗？我们同样没那么短视。
那图个啥？
注意对赌协议的第二条“特斯拉在协议生效的3年内必须将供应链本土化率做到100%”!
何其相似!放长线钓大鱼的古今典范！
所以大家发现了吗，现在国产新能源汽车如同雨后春笋般破土而出，理想、小鹏、蔚来、荣威、东风······大家你追我赶，品控越来越优，前景充满希望！
那么谁最有可能在未来挑战特斯拉的权威，成为中国的下一个华为？
比亚迪！
比亚迪最初也是做燃油车，但是一如其他国产车的情况，始终没有太大的起色，只能在低端车里摸爬滚打。新能源汽车的风口一出现，比亚迪立刻捷足先登，将未来定位在了新能源的方向，这个战略的把握，可以说体现了比亚迪决策者的高瞻远瞩。随后，比亚迪把另一个宝也压对了，那就是紧紧把握新能源汽车的电池技术！
对于新能源汽车来说，续航、充电才是人们最关心的问题，所谓无人驾驶这类概念完全属于谷爱凌买泳衣——没多大用处。如果一个司机在驾驶位上呼呼大睡而汽车迎风狂奔，我想那多半是司机疯了。
大家想想华为之所以被美帝卡脖子，就是因为华为的“5G”是1840年以来中国人第一个领先世界的科技，一旦让华为的5G走出去，将来通讯网络的江山就会是中国人的天下了，这是动了美帝的科技霸权，盎撒白人根本不能接受。可惜华为或者说中国没有尽早解决手机的核心——芯片，导致最后被美帝釜底抽薪。现在华为虽然并没有倒下，但也是艰难重重，前途未卜。
反观比亚迪，一上来就抓住新能源汽车的核心——电池牢牢不放，其眼光之毒，可见一斑。
2021年全球动力电池企业最新排名出炉，前十名分别为：宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、远景动力、蜂巢能源。
比亚迪的电池是世界第四，中国第二，可见它的地位。
比亚迪在巴西的磷酸铁锂电池工厂
其次，未来新能源最大的单体市场一定是中国，比亚迪深耕多年，以朝代为代表的一系列车型早已深入人心，接下来的巡洋舰、航母、驱逐舰等车型必定会牢牢套住中国直男的心。
2020年以来，比亚迪汽车发布了刀片电池这个重磅消息，为解决新能源汽车续航的痛点再传捷报。
这是比亚迪在新能源汽车领域的最新突破。
比亚迪刀片电池改变的核心在于空间利用率。这方面，传统动力电池从电芯到模组的利用率为80%左右，模组再到电池包还要被连接部件和内部骨架挤占空间，利用率仅为50%左右。换算下来，电芯的容量只占电池包总体积的40%左右。
而比亚迪刀片电池是从电芯直接组成电池包，相当于生活中一些带有独立包装的零食，去掉了模组这个“独立包装”，“干货”自然也就更多了。这种结构设计，进一步压榨了电池包的空间，让电芯容量在整个电池包中的占比来到了60%左右。这20%的差异，弥补了磷酸铁锂比能量方面的先天不足，直接让电池原材料和体积都不变的情况下，带来了能量密度（成组后）以及续航里程、可与三元里电池相提并论的提升。
2021年，比亚迪新能源汽车全年累计销量59.37万辆。截至2021年12月，比亚迪累计销售新能源汽车超过150万辆，减少二氧化碳排放超过892万吨，相当于植树7.5亿棵。
这是2021年全球新能源汽车销量总结，比亚迪仍然牢牢咬住特斯拉，最让我们放心的是，比亚迪的核心——“电池”，在中国人自己手里，我不用担心美帝将来拿这个捏比亚迪的"dan"。
一个华为暂时放缓了飞奔的脚步，无数个华为会逆风而上，中华民族自强不息的性格决定着我们永远不会甘居人下。我们的目标是星辰大海，那些宵小之辈又怎么可能理解我们的雄心壮志！
加油，比亚迪，期待着你为中国人扬眉吐气的那一天！