说件喜事儿。
在咱中国冬奥健儿的同力协契下，继苏翊鸣在单板滑雪男子坡面障碍技巧赛夺银后，又有一项奥运项目突破了历史。
就在昨晚，男子钢架雪车赛中，中国选手闫文港摘下一枚宝贵的铜牌。虽说是季军，却是意义重大，这可是中国钢架雪车队冬奥历史首枚奖牌！无疑增强了钢架雪车这一项目在中国雪上运动中不断崛起的信心。
在回顾闫文港昨晚精彩表现前，侃球君先给大家普及一波钢架雪车运动。
这项运动最早要追随到1892年，英国人蔡尔德使用了一架主要以金属材料制成的雪橇，后来慢慢经历了改良和运作，这一架金属雪橇被赋予了竞技理念，且有了一个官方项目名称：钢架钢铁雪车。
其竞技方式为头朝前俯卧滑行。
钢架雪车的车身构架也很特别，是没有转向器和制动装置的！底部是由铅块加重的骨架和两根固定的管状钢刃组成。车体上装有把手，作用有俩，一个是让运动员们出发时候推动雪车；另一个则是让运动员将身体稳定于车体内。车体前后装有缓冲器。
钢架雪车比赛所用的赛道长1200-1650米，落差在100-150米之间。这项运动对于运动员的身体条件有一定的限制，超重的运动员需要完成减重才能符合比赛规则。
虽然比赛过程中运动员都戴上了安全头盔，比赛服和手套的设计也尽量保护着运动员，但这一切保护措施似乎在超高速滑行高风险性面前，都不值一提。
想象一下，以超过100公里的时速冲过十几个弯道，这种速度的盛宴不是常人勇于去尝试的，堪称冰上的“速度与激情”！因此，由于过于惊险刺激，钢架雪车运动曾两次在冬奥会上被取消掉！
在比赛前，选手有30s的时间完成出发动作，单手扶车，随后助跑加速，再迅速跳到雪车上，以俯卧姿态滑行。
至于如何调整航向，是通过头部以及身体的轻微左右移动来控制雪橇在转弯时的状态，还有鞋上的钢钉，触碰冰面也能起着控制方向和调速的作用。中途的高速飞行中允许运动员翻车落地，但通过终点线时，需要“人车合一”才能有比赛成绩。
可见钢架雪车运动并不只是“大心脏”运动，还需要运用细腻的技术结合高速滑行中准确的判断力来完成比赛。
钢架雪车运动其实在国外已有100多年历史，每一年雪上运动会，你会发现这项运动是欧洲人的天下，亚洲运动员屈指可数。
咱中国也是在2015年才组建第一支专业运动队。于2018年平昌冬奥会，耿文强完成该项目首秀，最终取得第13名的成绩。
仅仅4年后，今年闫文港就大幅度提高了中国钢架雪车赛史的成绩。昨晚，他经历了4轮比赛后（北京冬奥会比赛共进行4轮，以4轮成绩相加排列名次），以4分01秒77的成绩突破了欧美选手的“围剿”，成功登上了领奖台！
相信这也只是一个美好的开始，接下来的咱中国健儿定会迈出更快、更高、更强的步伐！