說件喜事兒。
在咱中國冬奧健兒的同力協契下，繼蘇翊鳴在單闆滑雪男子坡面障礙技巧賽奪銀後，又有一項奧運項目突破了曆史。
就在昨晚，男子鋼架雪車賽中，中國選手闫文港摘下一枚寶貴的銅牌。雖說是季軍，卻是意義重大，這可是中國鋼架雪車隊冬奧曆史首枚獎牌！無疑增強了鋼架雪車這一項目在中國雪上運動中不斷崛起的信心。
在回顧闫文港昨晚精彩表現前，侃球君先給大家普及一波鋼架雪車運動。
這項運動最早要追随到1892年，英國人蔡爾德使用了一架主要以金屬材料制成的雪橇，後來慢慢經曆了改良和運作，這一架金屬雪橇被賦予了競技理念，且有了一個官方項目名稱：鋼架鋼鐵雪車。
其競技方式為頭朝前俯卧滑行。
鋼架雪車的車身構架也很特别，是沒有轉向器和制動裝置的！底部是由鉛塊加重的骨架和兩根固定的管狀鋼刃組成。車體上裝有把手，作用有倆，一個是讓運動員們出發時候推動雪車；另一個則是讓運動員将身體穩定于車體内。車體前後裝有緩沖器。
鋼架雪車比賽所用的賽道長1200-1650米，落差在100-150米之間。這項運動對于運動員的身體條件有一定的限制，超重的運動員需要完成減重才能符合比賽規則。
雖然比賽過程中運動員都戴上了安全頭盔，比賽服和手套的設計也盡量保護着運動員，但這一切保護措施似乎在超高速滑行高風險性面前，都不值一提。
想象一下，以超過100公裡的時速沖過十幾個彎道，這種速度的盛宴不是常人勇于去嘗試的，堪稱冰上的“速度與激情”！是以，由于過于驚險刺激，鋼架雪車運動曾兩次在冬奧會上被取消掉！
在比賽前，選手有30s的時間完成出發動作，單手扶車，随後助跑加速，再迅速跳到雪車上，以俯卧姿态滑行。
至于如何調整航向，是通過頭部以及身體的輕微左右移動來控制雪橇在轉彎時的狀态，還有鞋上的鋼釘，觸碰冰面也能起着控制方向和調速的作用。中途的高速飛行中允許運動員翻車落地，但通過終點線時，需要“人車合一”才能有比賽成績。
可見鋼架雪車運動并不隻是“大心髒”運動，還需要運用細膩的技術結合高速滑行中準确的判斷力來完成比賽。
鋼架雪車運動其實在國外已有100多年曆史，每一年雪上運動會，你會發現這項運動是歐洲人的天下，亞洲運動員屈指可數。
咱中國也是在2015年才組建第一支專業運動隊。于2018年平昌冬奧會，耿文強完成該項目首秀，最終取得第13名的成績。
僅僅4年後，今年闫文港就大幅度提高了中國鋼架雪車賽史的成績。昨晚，他經曆了4輪比賽後（北京冬奧會比賽共進行4輪，以4輪成績相加排列名次），以4分01秒77的成績突破了歐美選手的“圍剿”，成功登上了領獎台！
相信這也隻是一個美好的開始，接下來的咱中國健兒定會邁出更快、更高、更強的步伐！