奇瑞在自主品牌中绝对是最特殊的一个，纵观奇瑞的发展史，有过巅峰也有过低谷，2010年，奇瑞总销量达到了68.2万辆，这也是奇瑞的巅峰时刻，而此时的一线自主品牌吉利销量仅为41.5万辆，长城汽车更是只有39.73万辆的成绩。
但是在后面几年中，奇瑞在销量上依旧是原地踏步，曾经的自主品牌销量王也逐渐沦为了二线自主品牌。从近两年的销量情况来看，奇瑞明显已经开始重新回到正轨了。2021年初奇瑞立下了年销100万辆的目标，虽然依旧没能完成销量目标但也已经非常接近，去年总销量达到了961926辆，同比大增31.7%。
值得一提的是，在出口方面奇瑞也再次迎来了销量大增，去年海外销量达到了269154辆，同比增长136.3%，这也是奇瑞连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。
对于奇瑞汽车，在国内一向是褒贬不一，有人说奇瑞的技术是自主品牌中最强的，也有人说奇瑞设计落后，营销也不行可是水军行。其中，奇瑞的糟糕的设计和营销是外界公认的，那么，奇瑞的技术在自主品牌中到底算是什么水平呢？今天我们就来剖析一下。
第三代1.6T GDI发动机是绝对王牌
外界所称赞的奇瑞技术其实就是对第三代1.6T GDI发动机的认可，奇瑞旗下所有车型几乎都是搭载的这台发动机，这台发动机也曾多次获得“中国心”十佳发动机的称号。
从参数上看，虽然它的排量只有1.6T，但最大马力达到了197Ps，最大扭矩高达290N·m，这一参数已经与部分2.0T排量发动机相当。另外，在自主品牌发动机中，大多也是1.4T或1.5T排量，比如长安蓝鲸发动机，或者长城的1.5T发动机，很少有1.6T排量的发动机。长安和长城自主研发的发动机在性能上也无法与奇瑞发动机比肩，这也是奇瑞在发动机领域备受好评的原因之一。
其实，奇瑞的发动机之所以有这么强的技术实力，和AVL密不可分，AVL李斯特是世界三大权威内燃机研发公司之一。早在2002年，奇瑞就和AVL建立了合作关系，AVL派遣专家进驻奇瑞，帮助奇瑞打造了ACTECO系列发动机，2002-2003年期间，奇瑞和AVL合作设计了0.8-4.2L排量的多达18款发动机。
而ACTECO里面的“A、C”就分别代表AVL和CHERY。只不过，作为咨询公司，AVL只收取咨询费，不会影响主机厂的知识产权，因此，也可以说，这些发动机是奇瑞具有自主知识产权的产品。
地表最强2.0T动力被变速箱拖后腿
除了经典的第三代1.6T GDI发动机外，奇瑞在去年还正式量产了最新的2.0TGDI发动机，这台发动机被誉为奇瑞的集大成之作，代表着奇瑞最高的技术成就。在参数上，这台2.0T发动机最大马力达到了261Ps，最大扭矩高达400N·m，这是什么概念呢？
要知道，大众EA888 2.0T高功率发动机最大马力都才220Ps，最大扭矩也不过才350N·m。而在自主品牌这边，长城的2.0T发动机最大马力也不过224Ps，最大扭矩为345N·m，奇瑞的这台2.0T发动机在性能上已经算是同排量天花板级水平。
但是，由于变速箱问题，这台发动机无法发挥其最大功效。都知道，对于汽车来说，一台好的发动机就必须要有与之契合的变速箱才能发挥出发动机的全部实力，而变速箱也正是奇瑞一直以来的技术短板。
奇瑞在售车型匹配的变速箱基本都是CVT或者双离合变速箱，CVT变速箱这里就不用多说了，奇瑞比较出名的发动机基本都是大扭矩发动机，CVT难以承受如此高的扭矩。
而奇瑞的双离合变速箱呢，主要就是采购的格特拉克6速干式双离合和7速湿式双离合变速箱，格特拉克作为全球三大双离合变速箱供应商之一，也并非只有奇瑞在采购，很多自主品牌都在用。采购别人的变速箱并不丢人，但是，你采购之后要做好匹配啊，目前国产品牌在双离合变速箱这方面，匹配做得最好的就是长城和吉利，客观来说，奇瑞在变速箱的匹配上一直存在问题，走走停停的路况顿挫闯动还是比较明显的。
而AT变速箱呢，奇瑞目前尚未有一款车型搭载的是AT变速箱，这里就不做过多的阐述了。
写在最后：
不难发现，奇瑞在发动机技术上的确是自主品牌中的佼佼者，这一点是毋庸置疑的。但是在变速箱方面，一直是奇瑞的痛点，变速箱的掣肘，导致奇瑞汽车的发动机虽然强，但无法发挥出全部实力，同时驾驶体验也并不算好，在平顺性方面做得不如一线品牌，这也是事实。如果奇瑞能够在变速箱匹配方面做得更好，那么相信奇瑞在市场中的竞争力，必定会再上一个台阶。
（图片来源于网络，如有侵权请联系删除）