去年蔚来创始人李斌发表了一次大胆的讲话，核心意思就是不明白为什么现在还有人要买油车，也就是我们说的燃油车。
翻译过来的主要意思就是现在新能源车价格这么实惠，性能这么优秀，没有必要再去买汽油车了，汽油车的唯一优势就是汽油好闻，可真实情况真的是这样吗？
我身边正好有一位朋友购买了一辆新能源汽车，我仔细思考了一下，其实他的遭遇代表了相当一部分的中国消费者，今天与大家分享一下。
他原先有一辆油车，后来买了电车以后，觉得养车费用太高，就将燃油车给卖掉了。刚开始几天，他觉得很棒，加速好，静音好，但是过了一礼拜左右，刚买新车的新鲜劲已经过完了，他遇到了比较现实的问题。
他所在的小区车位只租不卖，当然了，每隔三年需要重新抓阄选车位，所以他安排车商帮他去装车位的时候，物业表示不能装，因为车位所有权是公司的，而不是他自己的。并且小区是十年前交付的，各方面的基础比较薄弱，比如没有预留可以承载大电流的电线，如果单独拉线，要经过街道，业主大会，物业，居委会，国家电网等等一系列的部门审批，依靠他单人的力量，根本不可能审批通过。
考虑到现实情况，后期小区也会规划公共充电桩，但是这事不能急，得一步一步地来。换而言之，这事根本就没谱。
所以我这位哥们花的预算里面包含了充电桩的钱，却没有享受到充电桩所带来的便利与实惠。过年的时候，物业表示可以拿出一部分车位进行销售，但是需要竞拍，而且位置较少，离他的楼栋也比较的远。起拍价到了8万元，预计要10万元拿下，但是他们小区的租车费用却比较低，一年也就2000元左右，还包含管理费，这充电桩到底是装还是不装？
刚买车那会儿，他蹭的是公司的电，后来被发现，公司出了通告，严禁在公司充电，所以每到休息他都要去几公里以外的商场充电，而且是快充，价格并不便宜，而且他也没有闲情逸致去逛商场，因为太累。遇到节假日，周末，根本就没有办法充电，所以他需要去调休，才能去充电。
而且他还告诉我，他买了新能源车以后才发现原来新车的电量只能充到90%左右，还有10%是通过动能回收来充电的。所以他想去周边城市玩的话，只要路程超过200千米，他就感觉到比较头疼，来回就要达到400km，而且不清楚对面城市的充电桩情况到底如何？
他发现很多国家电网的充电桩确实分布比较广泛，但是很多都处于车位被占用或者根本没有维护的状态，这也让他胆战心惊。如果路上再遇到堵车，或者道路施工需要绕行，对他而言简直麻烦透顶。
事实上，我这位朋友的很多经历都是很有代表性的，续航焦虑，充电桩安装问题，都实实在在地困扰着消费者。而且这位朋友还是新车，等到三五年以后，二手车的保值率，电池续航缩水这些问题该怎么解决，也同样是让人头疼的。
毕竟电车不能按照燃油车的方式去打折，开个三五年发动机基本不可能损坏，但是电车三五年以后电池一定会损耗。
有人说现在的新能源汽车越来越像一件家用电器或者像电子产品了，你认同这个说法吗？欢迎留言。