去年蔚來創始人李斌發表了一次大膽的講話，核心意思就是不明白為什麼現在還有人要買油車，也就是我們說的燃油車。
翻譯過來的主要意思就是現在新能源車價格這麼實惠，性能這麼優秀，沒有必要再去買汽油車了，汽油車的唯一優勢就是汽油好聞，可真實情況真的是這樣嗎？
我身邊正好有一位朋友購買了一輛新能源汽車，我仔細思考了一下，其實他的遭遇代表了相當一部分的中國消費者，今天與大家分享一下。
他原先有一輛油車，後來買了電車以後，覺得養車費用太高，就将燃油車給賣掉了。剛開始幾天，他覺得很棒，加速好，靜音好，但是過了一禮拜左右，剛買新車的新鮮勁已經過完了，他遇到了比較現實的問題。
他所在的小區車位隻租不賣，當然了，每隔三年需要重新抓阄選車位，是以他安排車商幫他去裝車位的時候，物業表示不能裝，因為車位所有權是公司的，而不是他自己的。并且小區是十年前傳遞的，各方面的基礎比較薄弱，比如沒有預留可以承載大電流的電線，如果單獨拉線，要經過街道，業主大會，物業，居委會，國家電網等等一系列的部門審批，依靠他單人的力量，根本不可能審批通過。
考慮到現實情況，後期小區也會規劃公共充電樁，但是這事不能急，得一步一步地來。換而言之，這事根本就沒譜。
是以我這位哥們花的預算裡面包含了充電樁的錢，卻沒有享受到充電樁所帶來的便利與實惠。過年的時候，物業表示可以拿出一部分車位進行銷售，但是需要競拍，而且位置較少，離他的樓棟也比較的遠。起拍價到了8萬元，預計要10萬元拿下，但是他們小區的租車費用卻比較低，一年也就2000元左右，還包含管理費，這充電樁到底是裝還是不裝？
剛買車那會兒，他蹭的是公司的電，後來被發現，公司出了通告，嚴禁在公司充電，是以每到休息他都要去幾公裡以外的商場充電，而且是快充，價格并不便宜，而且他也沒有閑情逸緻去逛商場，因為太累。遇到節假日，周末，根本就沒有辦法充電，是以他需要去調休，才能去充電。
而且他還告訴我，他買了新能源車以後才發現原來新車的電量隻能充到90%左右，還有10%是通過動能回收來充電的。是以他想去周邊城市玩的話，隻要路程超過200千米，他就感覺到比較頭疼，來回就要達到400km，而且不清楚對面城市的充電樁情況到底如何？
他發現很多國家電網的充電樁确實分布比較廣泛，但是很多都處于車位被占用或者根本沒有維護的狀态，這也讓他膽戰心驚。如果路上再遇到堵車，或者道路施工需要繞行，對他而言簡直麻煩透頂。
事實上，我這位朋友的很多經曆都是很有代表性的，續航焦慮，充電樁安裝問題，都實實在在地困擾着消費者。而且這位朋友還是新車，等到三五年以後，二手車的保值率，電池續航縮水這些問題該怎麼解決，也同樣是讓人頭疼的。
畢竟電車不能按照燃油車的方式去打折，開個三五年發動機基本不可能損壞，但是電車三五年以後電池一定會損耗。
有人說現在的新能源汽車越來越像一件家用電器或者像電子産品了，你認同這個說法嗎？歡迎留言。